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在伊犁地区公路养护中科宁冷补技术应用及探讨 　　沥青冷补技术，是指能在常温下进行沥青路面修补技术。它是以一定的配合比组成的砂石及矿料与沥青和添加剂经加热拌合、呈松散状态的混合料，在常温下可进行沥青路面的修补。这种沥青混合料拌制后可以贮存、随时使用、不受季节和天气的影响、不需浇撒底油、以轻度碾压或开放交通碾压即可成型、逐渐塑成既有强度又可防水的沥青路面的诸多特点。 　　伊宁公路段是科宁冷补技术的试验、推广的试点单位，在总段的大力支持下，在2004年夏季至2005年春季近一年的推广使用过程中，勇于实践，积极探索，结合实际，总结出了一套适合本地公路养护特点的沥青路面坑槽双层冷补工作的实践经验。现就科宁冷补技术在伊犁地区公路小修养护推广使用的经验进行总结，与公路同仁共勉。 　　 　　一、科宁冷补料的集中拌制生产 　　 　　液体改性沥青是生产沥青冷补料的原料，由液体改性沥青添加剂、道路沥青和柴油按一定比例混合而成，可使用传统的热拌沥青拌合设备按一定工艺进行拌合，其配比有夏季和冬季两种，并可根据实际需要配制特殊配方，以满足各种不同气候条件的使用要求。 　　科宁冷补料的生产自2004年4月开始至11月24日最后一次拌合，前后进行了多次冷补料的拌合生产，共生产出用于下面层的LH―16型64.68T和用于上面层的LH―5型26.57T两种规格冷补料。在液体改性沥青的生产过程中，加热温度为80―120℃，严禁超过120℃，加热时必须采用导热油或水浴方式，严禁使用明火直接加热。经多次试验调试配合比，较为理想的配比如下表所示： 　　（一）沥青液的配比 　　（二）混合料的配比 　　（三）沥青液中柴油的掺配比例 　　冷补料的生产，还应根据外界气候及温度的变化，分别确定外界气温在0―10℃、11―20℃、21―30℃及以上拌制时的柴油掺配比例，经过反复试验，拌制时的外界气温越高，柴油添加的比例就越小，基本上为外界气温每升高5℃，柴油添加比例可降低1%。 　　（四）冷补料使用的温度范围 　　一般情况下，春秋季为0―15℃、夏季为10―50℃、冬季为-30―5℃。经试验证明，冷补料适用于任何天气和环境，即使是在雨雪天气、潮湿的坑槽也一样可以照常进行铺筑施工。 　　 　　二、科宁冷补料的铺筑使用程序 　　 　　（一）坑槽深度大于3cm的双层铺筑：开挖坑槽―整理槽底清扫场地―槽壁涂粘结沥青―填下面层料（LH―16型）―碾压（或振动板夯实）―填上面层料（LH―5型）―碾压（或振动板夯实）―开放交通。 　　（二）坑槽深度小于3cm的单层铺筑：开挖坑槽―整理槽底清扫场地―槽壁涂粘结沥青―填上面层料（LH―5型）―碾压（或振动板夯实）―开放交通。 　　 　　在试验初期，我们直接使用LH―16型冷补料，修补坑槽的表面平整度和外观均较差，经过用LH―5型进行封层处理后，效果就大为改观。以后，对于坑槽深度大于3cm的我们就用LH―16型和LH―5型两种冷补料组合使用，按双层进行修补。对于坑槽深度小于3cm的我们就直接用LH―5型冷补料单层修补。对所有修补的地点均建立了跟踪档案，分别拍摄了经过一天、三天、一周及一个月后的图片，进行跟踪观察和调查，资料显示，采用双层修补的和在槽壁涂粘结油后修补的质量较好，表面平整、密实、无裂缝，稳定性及使用性均达到了质量的要求，试验取得了良好的效果。 　　 　　三、冷补料与热拌沥青混合料相比的一些特点 　　 　　（一）拌合生产工艺简单 　　在一般情况下，沥青呈固体或粘稠半液体状态，与矿料无法均匀拌合，只有达到一定的温度，沥青表面呈液体状态时才能进行拌合、摊铺施工，而这一温度一般为160℃左右。而且在拌制过程中，加热沥青、砂石料及拌合、出料、铺筑等工序不仅需要耗费大量的能源，还会严重地污染自然环境，危害工作人员的身体健康。所以，传统的热拌热铺沥青混合料的使用会受到气候、季节、场地、施工条件等多方面因素的限制，给公路小修养护带来极大的不便。 　　冷补料在拌合过程中则不需要如此严格的高温要求，仅需要加热沥青使其处于液体状态，石料烘干加热到100℃即可进行拌合。拌合后应将成品料堆成金字塔状，待冷却后装袋封存备用，也可立即使用。 　　（二）铺筑使用方便快捷 　　热拌沥青混合料由于它遇冷凝结变硬的特性，在公路小修养护的施工中也不可避免地造成许多浪费。为了保证沥青路面修补的质量，要求热拌沥青混合料在摊铺施工时的温度必须在120℃左右，否则达不到质量要求。 　　在沥青路面出现坑槽的初期，首先出现的是一些较小的坑槽，经破坏逐渐形成大的坑槽。而我们公路日常养护的要求是经常保持路面平整、确保公路营运的安全性和舒适性，在出现这些小坑槽时，如不及时修补会导致逐渐形成大坑槽，这时再进行修补会造成很大的浪费。但是，在出