未来的经典――全新宝马M5.docVIP

未来的经典――全新宝马M5 　　TG说：当年E39 M5奠定了宝马在运动型性能车中的霸主地位，如今全新M5卷土重来，重拾不输当年的平衡之道。 　　在十一月份接到宝马全新一代M5的试驾邀请之前，我甚至还没机会开过今年刚刚在国内上市的全新长轴5系，很多机缘巧合迫使我与试驾车擦肩而过，而且就连试驾活动TG编辑部也另有他人帮忙尝鲜，所以在5系试驾车都还没过手之前，全新一代M5对我来说感觉既陌生又遥远，这也就不难理解在出发前往葡萄牙参加试驾活动前，我的心情完全沉浸在兴奋和期待中。幸运的是在此之前我分别对奥迪RS6、保时捷PanameraTurbo以及上一代宝马M5（F10）有过试驾经历，还差一位E63AMG吧，不过这些经历也能助我对同级车型的表现形成一定的心理预期，毕竟宝马M车系一直以来都力争同级别标杆水平。这一级别的车型售价基本超过150万元人民币，没点儿真本事谁又敢如此叫价？不同于追求豪华行程级别的宝马7系，M5算是为部分特殊人群量身打造的一款性能利器，如果有人认为这款车仅仅是换装大排量发动机大幅度提升动力的宝马5系，那可算是天大的误会啊。 　　其实国内车迷真正接触并了解宝马M5还要从E60那代车型说起，作为克里斯一班戈设计的一代得意之作，E60宝马5系是华晨宝马最早进行国产化的产品，也是从这一代开始，M5车型正式被引入到国内市场进行销售。E60 M5采用代号为S85的5.0L V10自然吸气发动机，也采用了宝马量产车中唯一的V10发动机。在8250r/min时可以输出507匹马力，发动机结构和电控系统都源于F1技术支持，这些都是E60 M5成为经典车型的原因所在。在这次活动中最值得纪念的美好是我有幸对之前历代宝马M5进行一番试驾体验，没错，宝马将每一代M5都带到现场留给媒体预约进行试驾，这对我来说算是实现了有生之年的一个梦想。很幸运的是在试驾活动前夜与宝马经典车负责人共处一桌杯觥交错，他答应在正式试驾活动日尽可能满足我想要试驾全部车型的需求，而且我还得知这些车辆在德国宝马博物馆也仅仅是每款车仅存一辆，不难看出宝马对全新M5全球媒体首测的重视程度。宝马M5历代车型包括最新款在内总计推出过六代，当日前五代车型一一到场要为全新M5助阵，可惜作为第一代的E28车型在活动开始没多久后就出现了些故障，提前退出试驾车阵营。最终我分别试驾了E34、E39、E60以及F10的M5，试驾时间不长，在与每款车型接触的短暂二十分钟都是永生难忘的经历。给我印象最深的还属E39那代车型，虽然经过此次试驾我更加肯定车子越老越有趣这一观点，但不得不承认E39那代车型对于E34来说算是质的飞跃。5.0L V8自然吸气发动机最大功率400匹马力，动力通过6速手挡传递至后轮，即使切换挡位时有些生涩手感，但不能埋没手动变速器所带来的超高驾驶乐趣。加上底盘调教非常平衡，方向比E34精准许多，路感又要比E60好不少，二十多年前的老车才行驶了两千多公里，成色和表现基本还原了当年中型车霸主应有的水平。没想到过了这么多年我会在此与历代M5相会，每一代都不是吃素的，全新车型没点儿家伙式还真不好意思拿下这接力棒。 　　这次试驾活动位于葡萄牙西海岸的Estoril赛道，赛道长度接近4.2公里，总计13个弯道，上下落差起伏比较大，但总体来说Estoril并不算是一条很难驾驭的赛道。最长的一条大直道长度接近一公里，从最后一个高速弯直接进入。每组分队为两辆试驾车和一辆安全车，全部都是全新M5车型，由宝马官方教练驾驶安全车带队，在他们当中很多都是以车手出身。队伍中的车越少、车队阵型越紧凑，越能够充分感受全新M5。总计六圈，第一圈为热身圈，不光是给轮胎进行预热前戏，还可以熟悉一下赛道路线。好戏从第二圈开始，从最后一个高速弯出完后我便跟着教练车一同以全油门的状态进入大直道，在头一圈中我对车辆的驾驶模式进行了调整。悬挂、转向和发动机响应全部处于Sport Plus模式下，就连8速M Steptronic变速器的换挡速度也被调至最高挡，准备以最佳状态迎来等待已久的爆发。一脚全油门，全新M5利用强烈的推背彻底征服了我，在出弯后的整个加速过程中感觉动力输出源源不断，毫无衰减，使我全程都被强大动力牢牢固定在座椅上。M5丝毫没有浪费这台.4.4L双涡轮增压发动机所带来的600匹马力与750N?m，通过四轮驱动输出令整个过程更加稳定，更可以放心大胆地在出弯时让车辆早早进入加速状态。全新车型搭载的这套名为MxDrive的系统可以令M5原本不安分的车尾变得容易驯服，乖乖听话地等待你发号施令。在下一个弯道前的尾速已经接近280km/h，在方向盘回正的状态下到达理想刹车点，一脚重刹将刹车踏板踹到底，此刻ABS系统也在不停地工作，不会出现热衰减的碳陶瓷刹车盘被前后?上那些巨大刹车卡钳紧紧夹住，M5很快就连降20