汽车碰撞检测试验中数据采集系统的特点与分析.docVIP

汽车碰撞检测试验中数据采集系统的特点与分析 　　汽车上市的重要准入条件――碰撞试验安全性能检测 　　 　　近几年我国汽车保有量和驾乘人口正处于快速增长期，与此同时，道路交通安全事故死亡比发达国家严重得多。因此，无论是政府、企业还是消费者都对汽车安全投入了高度的关注。随着2006年侧面碰撞安全和追尾碰撞安全两项法规的出台，再加上2001年颁布并实施的《乘用车正面碰撞的乘员保护》法规，我国目前总计已有3项强制性的汽车碰撞安全法规。这意味着所有无法满足这三项安全法规要求的乘用车都不得上市。更多的消费者在购车时也将汽车安全性能作为一个重要的考虑因素。消费者和媒体对中国权威的汽车安全性能星级评价(NCAP)的出台呼声也越来越高。市场的需求引发厂家对汽车安全性越来越重视，用于研发而进行的汽车碰撞试验也越来越多，特别是自主品牌长城汽车、奇瑞汽车和吉利汽车都投入了很大的人力和物力来改善其产品的安全性能。 　　实车碰撞试验检测由国家授权的检测机构来进行，它是综合评价汽车碰撞安全性能的最基本，最有效的方法。它主要基于乘员保护的观点，并借鉴交通事故形式的统计结果，采取正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞和与钢柱发生碰撞等多种形式，来分析车辆碰撞前后的乘员与车辆状态及操作状况，评价车辆的被动安全性能。厂家可根据实车碰撞试验结果分析车辆结构的薄弱环节和采取措施改进车辆的安全性，如安全车身的设计、增设或改进车内外乘员保护装置等等。 　　汽车碰撞检测试验有多方面的评价指标，包括假人体内各器官的加速度冲击值、所遭受的力和力矩大小以及挤压变形位移等指标，此外还要综合考核车身加速度传感器信号、车身变形量、碰撞后车门开启状况以及燃油泄漏量等。而其中很大一部分（尤其是假人体内传感器信号数据）是需要通过电测量数据采集系统的采集处理，最终将试验结果反馈至试验人员用来计算假人伤害值和其它评价指标。在某些情况下，电测量的通道数目多达150个，涉及到加速度、力和力矩、位移、电流和开关量等种类，由此可见，数据采集系统是汽车碰撞试验中很重要的一个测量环节。 　　 　　汽车碰撞试验数据采集系统的特点分析 　　 　　碰撞试验数据是评价车辆被动安全性能的最主要依据之一，从车身和假人内部的传感器得到的模拟信号经过数据采集分析系统转化为数字信号，最终经过硬件电路和软件程序处理得到各种碰撞曲线、指标，把试验结果以量化形式表现，更易于法规的执行和更详细的车辆被动安全性能的评估。 　　目前在汽车碰撞试验中使用较多的数据采集系统主要有德国KT公司的MINIDAU、日本共和电业的DIS3000、美国DTS的TDAS系列、德国Messring公司的NA33等。这些产品都可以实现汽车碰撞中数据采集的基本功能，使用起来则各有特点：MINIDAU的采集控制软件采用了ISO/DTR13499标准，并采用MS-ACCESS来建立和维护传感器数据库， 自动化程度较高，但操作起来稍稍有点复杂；DIS3000的特点是简洁实用，易于操作；TDAS体积小巧，安装灵活，界面可视化较好，且支持ISO/DTR13499数据格式标准；NA33在结构上比较灵活，能与牵引系统集成控制使用，采样频率和记录时间这两项指标较高。 　　1. 数据采集仪的结构抗冲击性能要求 　　在汽车碰撞试验中，被测车辆需要达到一定的速度，这通常是通过电机牵引系统来实现的。在被牵引加速过程中，车辆须加速行进几十米到上百米不等，因此目前应用于汽车碰撞试验的数据采集分析系统主要为车载式，实时完成数据采集任务。此外，数据采集仪器必须具备很高的耐冲击性，通常要求在三个方向上能够承受1000次强度为980m/s2 （10ms）的冲击。这也是汽车碰撞试验采集仪区别于普通采集仪的重要特征。此外，数据采集仪应当有集成于一体的内部电池与记忆体，并能保证至少30分钟的操作时间，采样频率应不小于10kHz。 　　2. 电气性能 　　AD转换器分辨率不低于16bit，能够采集来自应变和压阻式传感器、半导体传感器和电压测量器的信号。每个通道具有自己的模数转换器，确保所有通道同时采样，没有延迟。目前用于碰撞试验的数采仪模拟通道的输入主要是测量电压信号，而无法测量电荷量。能够进行Shunt分流检查和自动调零，支持DALLAS传感器ID识别。低通滤波按照ISO标准和SAE标准的CFC1000。另外，数字开关量输入至少12个通道，各个通道是相互隔离的。 　　3. 记录方式 　　无论采用何种数据采集系统，首先要设置好采样频率、记录时间。目前的记录存储技术已有较大发展，采样频率通常为10kHz或20kHz时，相应的记录时间可达到100秒或50秒，完全可以满足试验要求。 　　4. 触发方式 　　对于常规的电测量数据采集系统，完成采集任务是不存在问题的。但是对于汽车碰撞