李怡民战略制胜.docVIP

李怡民战略制胜 　　他拥有10年企业工作和8年政府工作经历,然而,在他获得清华大学管理硕士学位后,走进的却是一所困难重重的中等职业学校的大门; 　　在他心中,职业教育绝对是一种“另类”教育,从市场的角度来说,它更称得上是一种侧重职业培训的产品教育; 　　 　　为办出真正符合国际通行标准的职业教育,他果断采取“拿来主义”的做法,大胆借鉴国外成熟的职业教育办学理念,通过与国外公司及培训中心的合作,实现了职业教育的真正回归; 　　十年磨一剑,他带领着一所濒临绝境的中等职业学校跨过了创业道路上所有的风雨和坎坷,昂首走进了国家级重点校的行列。 　　 　　2006年2月6日,北京交通学校校长李怡民参加了由温家宝总理主持召开的国务院座谈会,参与讨论准备提请十届全国人大四次会议审议的《政府工作报告(征求意见稿)》和《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要(草案)(征求意见稿)》。 　　会后,作为直接向总理建言的全国职业教育学校的唯一代表,李怡民和北京交通职业学校立刻吸引了全社会的目光。 　　2007年6月,《教育与职业》专程采访了李怡民校长。面对采访,拥有10年企业经历、8年政府官员背景并有着清华大学管理硕士头衔的他，结合当前社会经济发展形势侃侃而谈,从战略的高度向记者描绘了一幅运用蓝海战略发展交通职业教育的宏伟蓝图。 　　 　　对话500强 　　 　　北京交通学校始建于1960年,行政隶属于北京市交通委员会。建校47年来,毕业生遍布汽车维修、汽车服务、公路建设、物流管理、高速公路管理、城市智能化交通管理、交通运输等各个领域,其中不乏全国劳模、全国“五一”劳动奖章获得者等。 　　1998年10月13日,李怡民成为了这所有着近四十年办学历史的传统名校的校长。 　　近年来,随着中国经济持续、稳定、快速发展,教育也开始逐步走出国门与世界接轨。在这种情况下,职业教育国际化已不可避免。李怡民校敏锐地意识到了这一点,在他的带领下,学校有意识地在专业设置、课程安排、学生培养方向上突出国际化、先进性、现代化、实用性的特点。 　　采访中,谈到学校建设发展时,他首先谈了投入问题,“长期以来职业教育没有稳定的投入渠道,导致职业教育发展受到极大制约。2005年底,国务院召开全国职业教育工作会议,国家首次投入100亿元用于发展职业教育,从而使全国职业学校的办学条件得到极大改善。” 　　据悉,汽车专业是北京交通学校的传统专业。早在1994年,学校就与丰田公司建立了国内第一家TEP(丰田技术培训计划)教室,拉开了校企合作的序幕。但在过去投入不足、设施简陋的情况下,有些汽车专业已越来越不能适应现代化汽车专业人才培养的标准和要求。 　　上任以来,李怡民利用投资环境的不断改善,在北京市教委、北京市交通委的支持下,不断加大教育投入,改善实训设施,突出汽车高新技术,强化实践技能,并积极加强与企业的合作办学力度,先后与著名汽车品牌建设了丰田T-TEP教室、现代汽车检测中心、汽车维修实训中心等,如今拥有了全国最好的汽车维修实训基地,很好地支持了占全国市场10%的北京汽车服务市场的快速发展。 　　在采访中,《教育与职业》发现,在众多的汽车专业中,学校与世界500强的德国巴斯夫公司合作建立的汽车整形与涂装专业尤为引人注目。该专业的建立不仅填补了国内职教空白,还将德国先进技术与国际职业教育手段有机结合,使学生在校期间即可达到钣喷中、高级技术水平。 　　正是拥有如此雄厚的技术背景,北京交通学校的学生直接参与了北京品牌出租汽车的形象设计和涂装工作。而且该专业的前三批学生还未毕业即被用人单位抢订一空。 　　 　　从2000年起,学校与德国巴斯夫公司合作开设了“巴斯夫实验班”。2004年,“巴斯夫实验班”首届毕业生陈进松毕业仅三个月就夺得“奔腾杯”全国钣金大赛冠军,不仅为学校争得了荣誉,而且个人也获得了很好的发展空间。 　　如今,学校已发展成为一所国家级重点学校、北京首批现代化标志学校、教育部等中央六部委确定的现代制造业和服务业技能型紧缺人才培养培训工程学校。2002年,学校被国家教育部、劳动和社会保障部、国家经贸委评为“全国职业教育先进单位”;2004年,学校被交通部表彰为“全国交通职业教育先进单位”。 　　 　　莫耕别人田 　　 　　近年来,北京交通学校在教育机构林立、学校众多的首都成为中职学校的排头兵,连续多年学生实际报到率在北京200多所中职学校中名列前茅,成为北京首批与国际接轨的现代化标志学校之一。 　　谈到成功的秘诀,李怡民校长认为就是学校坚持在“职业”两字上下足功夫,“学校是在认认真真、心无旁骛地研究市场需求,研究行业、企业对用工的岗位标准、技术标准和道德标准。而后,按照市场需求开设专业,按照行业、企业用工标准去培