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民航维修企业关键风险管理模式初探 　　摘 要：安全是民航及机务维修系统工作的重要内容，文章在对于民航机务维修行业风险的系统化分析基础之上，深入探讨了民航维修企业关键风险管理模式的构建要点，包括系统工作、危险源识别以及风险分析与评?r等方面。 　　关键词：民航机务；维修；风险；管理模式 　　引言 　　航空运输是重要的交通运输方式，民航工作的安全保障关乎民航维修企业的安全保障性能，也是民航维修工作的主要方面，占据了国家政治经济发展的主要影响层面。机务维修过程中需在保障航空设备的安全可靠的基础上须对飞机维修中的技术进行优化完善，以不断提升飞机维修质量及水平，及时修复飞机故障以保证较优的飞行能力。伴随经济社会的发展，航空安全的关注度也不断提升，安全要求也越来越高，传统安全管理体系已难以适应发展的需求，其系统化及精细化水平也需不断加强，迫切需要建立科学有效的机务维修系统安全风险监控和评估方法。依据国际民航组织的要求，国内民航大力推行SMS安全管理体系建设工作，以实现精确的风险识别及管理。 　　1 民航机务维修业的风险分析 　　民航机务维修系统的安全问题包括机务维修方面的疏忽以及设备部件的罢工。各国均有独特的故障分析方法，其中墨菲理论、找寻事故链的方法得到较广泛的认可及应用。操作方式包括认为因素调查以及通过MEDA程序处理两类，但国内民航维修工作开展起步较晚，较国际先进水平仍有较大差距。传统维修错漏对飞机性能有着较大的安全威胁。民航机务维修差错将直接导致风险的发生，通过对国内近200起飞机维修事故的系统化分析，民航机务维修差错诱因主要包括飞机零备件、维修文件、航材管理、工具设备、环境及设施、工作任务、知识技能、个人因素、计划监督、信息沟通、组织管理等方面。主要风险诱因分析如下，包括个人因素、飞机因素、环境因素以及管理因素等： 　　1.1 个人因素 　　一方面，由于民航机务维修行业工作条件艰苦且报酬较低，因此维修工人工作积极性较低，对待工作难以投入较高的热情及认真程度，另外，领导人员对于机务维修工作的重视程度不够，只看重利润，也挫伤了机务维修人员工作积极性，造成工作效率的降低。另一方面，民航机务维修人员技能不达标，维修经验尚不丰富，维修技能培训也不到位，造成维修人员工作技能不达标，难以适应新机型的发展要求，另外维修人员责任意识差、安全观念差等均造成较大安全隐患。 　　1.2 飞机因素 　　飞机自身存在问题如安全可靠性低、维修性能差或过度使用等均增加飞机的安全隐患，可通过维修保养、机型机龄来反映。 　　1.3 环境因素 　　环境因素包括自然环境以及社会环境两方面，自然环境像温度条件、光线条件、噪声条件、设备材料条件等不合适，安全可靠性能差会增加维修的安全隐患；其次，社会环境因素包括工作压力以及人际往来等对于维修人员的工作热情及积极性均有较大影响，在恶劣条件下极易造成维修差错。 　　1.4 管理因素 　　依据人的因素分析与分类系统分析管理因素对于飞机维修可靠度的影响，包括企业生产以及监管两个层面。其中，企业生产层面中管理缺陷诶资源调度欠合理、管理体系漏洞、人员技能培训不到位、信息管理机制尚不完善、应急管理体系漏洞或维修文件缺陷等均造成较大的安全管理隐患；其次，监管层面的因素包括规章标准尚不健全、人员配比不合理、监管力度不够等方面。 　　2 民航维修企业关键风险管理模式构建 　　2.1 系统和工作分析 　　民航维修企业对于维修风险管理力度也在不断提升，为识别系统和工作运行中存在的主要问题和障碍因素，需系统化分析系统的硬件、软件、人员和环境及其相互之间的影响、现有的风险控制措施以明确组织结构、运行过程、程序及资源（人员、设备、设施），在此基础上提出危险源识别的要求。 　　系统和工作分析可通过系统的检查工作以达到确定风险源程度的目的，具体的讲，依据系统、子系统、流程等方式开展工作。而为推动安全维修管理体系的建立及健全，维修单位须对于系统及工作不断探索，可采用头脑风暴会议的形式讨论得到系统和工作较为合理的方案，在系统内部结构重大变动或外部环境发生重大变化时，需补充系统和工作分析。风险管理流程见下图1所示，在系统和工作分析基础上，继续开展下面的工作，即危险源识别、风险分析及评价，实现风险的有效控制。 　　2.2 危险源识别 　　在机务维修过程中，危险源存在于系统的整个过程，危险源即有可能导致人员受到伤害、疾病或死亡，或者系统、设备或财产遭到破坏或受损，或者环境受到破坏的任何现有的或潜在的状况。在开展危险源的识别、分析、记录和管理中，需依据危险源数据库，按系统、流程等进行分类处理，利用因果分析法等方法对危险源进行识别，对危险源进行描述识别构成危险源的要素，并录入危险源数据表，见下表1所示。 　　2.3 风险分析