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民机部段制造符合性检查前序工作研究 　　摘 要 按照航空器型号合格审定程序及CCAR-21部要求，对民用客机部段制造符合性检查的内容进行了梳理分析，制定了部段制造符合性检查的资料准备思路及流程。 　　关键词 民用客机；适航；制造符合性检查 　　中图分类号 V2 文献标识码 A 文章编号 2095-6363（2017）15-0016-01 　　1 背景介绍 　　随着大型客机项目的发展，民用飞机的设计、制造、强度验证工作已逐步成熟，在其整个研制周期中，适航符合性验证工作的地位显得愈加重要。对于整机，根据《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21）第21.21条的规定，对正常类、实用类、特技类、通勤类、运输类、载人自由气球或者特殊类别航空器颁发型号合格证。 　　大型客机涉及的零组件数量多，制造装配工序复杂，根据我国现有航空制造资源分布，采用主制造商-供应商模式是较为先进的管理模式：由各地供应商分别负责某一机体部段的制造并发运至主制造商处，然后由主制造商完成整机装配。在此过程中，各个部段属于需发运到异地装配的产品，根据AP-21-AA-2011-03-R4《航空器型号合格审定程序》，部段首先需要获得适航批准标签（Authorized Release Certificate/Airworthiness Approval Tag）才能进入发运工序。 　　适航批准标签是制造符合性检查代表或委任生产检验代表签发的、用于证实试验产品已经通过制造符合性检查，符合型号资料的标签。适航批准标签一般签发给适航部门确定为制造符合性检查项目且接受了适航监督的完工产品或发运到异地待装配的产品或试验件以及工程代表在制造符合性检查请求单上注明需要签发标签的零件。 　　2 部段制造符合性检查概述 　　民机部段获取适航批准标签的前置条件是通过制造符合性检查。申请人在完成部段的制造装配后，应先进行内部检查并完成问题关闭归零后，提交部段的制造符合性声明表，由制造代表开展部段的制造符合性检查。 　　制造检查人员依据相关适航管理法规和型号设计资料开展制造符合性检查工作。一般分为文件评审和实物检查两方面。文件评审的侧重点在于文件的完整性和合规性，主要内容包括构型状态、材料规范、工艺规范、制作偏离等，以确保部段的构型清晰准确并经过批准（包括设计方批准和局方批准）。实物检查的侧重点在于实物与文件的符合性，主要内容包括部段的外观尺寸、公差、关键特性和重要特性、生产与检验记录、工装设备等[1]。 　　3 工作思路 　　根据制造符合性检查的工作内容和要求，申请方需在提交制造符合性声明前，由设计方和制造方分别从设计构型、制造构型（或实物构型）、设计构型与制造构型差异及评估等3个方面开展检查备审材料的准备工作，其主要思路见图1。 　　1）设计构型。设计构型用以表明设计方所要求的构型状态，包括所发出的数模编号、版次，以及涉及到的设计资料等。 　　设计构型配置报告：制造单位依据设计方发放的图纸及数模进行制造，在该过程中（尤其是试制阶段），不可避免的产生部分设计更改，该类更改会通过快速更改单、先行更改单等非图纸、数模形式发出。在制造符合性检查前，设计方应将该类更改内部纳入正式图纸及数模中，完成待检查部段的设计构型冻结，并形成设计构型配置?蟾妗? 　　指导生产用的设计资料：设计方应提供用于指导生产的设计资料类文件清单，该类文件包括且不限于材料规范、标准件规范、工艺规范、技术要求等。设计方应提供上述资料的最新有效版次清单。 　　2）制造构型。制造构型，或称实物构型，用以表明制造方实际生产的交付物状态，包括实物对应的数模编号、版次，实物生产时所使用到的设计资料，各类制造偏离，其他制造支持文件等。 　　装机状态构型报告。装机状态构型报告应表明以下内容：装机零组件的实际数模编号、版次，以及其对应的工艺指令清单等。 　　制造使用的设计资料。设计资料是一个持续完善的过程，在部段制造过程中，存在零件按照A版制造，但部段交付时设计资料最新版次已完善至C版的现象。制造方应提供在实际生产过程中所用到的设计资料的实际版次，而非最新有效版次。 　　制造偏离。制造方应提供生产过程中产生的所有制造偏离资料。包括但不限于材料代用清单、故障拒收清单、工艺偏离清单。 　　未完工项清单。部段交付前，一般会存在部分零组件以散件交付、部分零组件保留未装机、部分工程内容未贯彻等未完工现象，对于该类情况，应当由制造单位提交未完工项清单予以说明。 　　其他制造支持文件。其他制造支持文件包括特种工艺清单、工装清单、成品件清册、检验记录等。 　　3）设计构型与制造构型差异及评估。根据前文所述内容，当设计构型与制造构型存在差异与偏离时，需由设计方和制造方共同完成差异内容的评估工作，以说明差异内