基于挑战D应战理论台风天气下预防渔船走锚安全对策.docVIP

基于挑战D应战理论台风天气下预防渔船走锚安全对策 　　【摘 要】 为明晰台风天气下沿海锚泊渔船走锚的根本原因，确保锚泊渔船的避台安全，运用“挑战?D应战”理论解释锚泊渔船走锚原因，并针对环境发出的各项“挑战”从成功应对“挑战”的首要前提、基本条件、有效手段、必要保障等4方面提出应对措施，为保障我国沿海锚泊渔船安全提供有益参考。 　　【关键词】 “挑战?D应战”理论；台风；渔船；锚地；走锚 　　0 引 言 　　“挑战?D应战”理论由英国哲学家阿诺德?吩忌?诽酪虮扔？0世纪上半叶提出，从哲学角度解释文明产生的原因，他强调适度的“挑战”才能引起成功的“应战”，人类就是在不断“应战”环境发出的“挑战”中开创了伟大的文明。 　　我国位于太平洋西北岸，沿海地区经常遭遇夏季台风。根据“挑战?D应战”理论，台风可视为气象环境对沿海渔船的“挑战”。为了应对台风天气的“挑战”，渔民出于安全考虑，所采取的“应战”措施通常是提前将船驶入避风锚地抛锚，但这种“应战”方式并不能确保渔船安全万无一失。在大风大浪天气情况下，锚泊船受到的风、浪、流等外力作用的“挑战”较平时大大增强，锚链在“应战”过程中所受定常张力加大，而船舶的周期性偏荡运动则会给锚链产生一定的冲击张力，这时如果未能及时有效地“应战”，当锚抓力及锚链抓力的合力（即锚泊力）小于所受定常张力与冲击张力之和时，很容易导致“应战”失败?D?D走锚，给船舶安全造成巨大威胁。如果在克服挑战的过程中奋力应战，则能够获得大量宝贵经验，为以后的锚泊船抗台提供参考，从而推动渔业的发展。 　　由于“挑战?D应战”理论既考虑外在的客观环境，又给人的主观能动性留有余地，因此引用该理论来解释台风天气下渔船走锚这种由环境和船员等众多因素共同作用的复杂系统，能够获得较为理想的结论。 　　1 锚泊渔船“挑战?D应战”系统 　　锚泊渔船与锚泊环境共同构成了一个复杂的系统，系统内部与外部各因素相互联系，相互作用。为了给具体应战方式的提出奠定基础，理清系统中存在哪些“挑战”，现将各因素间的相互作用力进行划分，把对锚泊渔船有利的作用力称为“正向作用力”，把不利于锚泊渔船安全的作用力称为“负向作用力”。按照作用方向的不同，将系统内部各要素以及系统外部因素划分为“挑战因素”和“应战因素”，产生正向作用力的因素或行为称为“应战因素”或“应战行为”，反之则为“挑战因素”，如此构成的系统称为“挑战?D应战”系统。为突出台风这一特定“挑战因素”，在系统的空间尺度上选取台风条件下的锚泊渔船的“挑战?D应战”系统进行分析。 　　2 挑战因素及其负向作用力 　　（1）风、浪、流对船体的冲击力是锚泊渔船需要应对的直接挑战因素。台风所带来的最直接的负向作用力是强大的风力。风力越大浪高越大，浪高大于4 m时，波浪的冲击力作用明显，极易走锚。[1] 当台风引起的波浪涌入位于海峡、通海河口航道内的锚地时，波高因水深较浅而变大，产生“狭管效应”?@一负向作用，反射波与折射波的叠加进一步使浪高变大，甚至形成三角浪，极易使锚泊渔船发生走锚。 　　（2）偏荡是锚泊渔船需要应对的关键挑战因素。台风影响范围内水域的风、流较急，当风和流对船舶的作用力方向不一致甚至接近垂直时，锚泊渔船会发生偏荡。其负向作用表现在锚链承受的外冲击力剧增，在抛锚锚链长度相同的情况下，卧底链长缩短，导致锚泊力下降。如不能有效控制这种负向作用，极易因外力大于锚泊力而导致走锚。 　　（3）风流方向是锚泊渔船需要重点关注的挑战因素。风流方向会随着台风的移动而发生变化，是需要重点关注的挑战因素。渔船一般顶风流方向抛锚停泊避台，当台风位置发生变化时，作用于渔船的风流方向也会改变，其负向作用是使渔船发生偏荡或偏离原锚泊位置。若渔船偏离到顺风方向，其负向作用会导致船体摇晃得更加厉害，后果可能是造成锚泊渔船的船体结构和设备损坏，或引起锚泊渔船互相擦碰，风力过大则可能致使船舶走锚甚至断链。 　　（4）锚地条件是锚泊渔船安全的间接挑战因素。虽然锚地的底质、面积等并不会因台风过境而发生改变，但恶劣天气对锚地的负向作用更加明显，如果锚地底质差，锚爪抓底不够好，则很容易走锚。另外，渔船在获得台风来袭信息后，通常会选择避风区域锚泊抗台风，因此，台风过境时，锚地抗台避风渔船密度加大，若锚地水域回旋余地不足、设施不完善同样也会对锚泊在该水域的渔船产生一定的负向作用，成为挑战因素。 　　3 应战机理 　　台风天气对锚泊渔船的挑战主要来自风、浪、流这3个方面。风压力、流压力和波浪对船体的冲击合力是最为根本的负向作用；而正向作用则主要来自于锚及锚链的拉力。[2]在“挑战?D应战”系统中，正负两个方向上的作用力相互制约、相互作用，根据负向作用的特点采取措施施以正向作用，以期使正向作用的合力大于所有负向作用的