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基于层次分析法和专家打分法交叉口交通安全评价研究 　　摘 要：平面交叉口的安全评价是对影响道路交通状况有关的人、车、路及环境在内的各种交通要素作系统综合效应评价，是对交叉口进行综合交通治理的必要前提。鉴于目前通常所用的以交通事故统计为基础的评价方法与基于交通冲突的评价方法都具有很多缺陷，不能在较短的时间内对交叉口的交通安全作出必要的评价；因此根据交叉口交通安全水平的影响因素，综合运用层次分析法、主成分分析法、专家打分法等方法，提出了一种新的交叉口交通安全评价方法，能够准确、省时、省力地评价交叉口的交通安全状况，并提供了实例，结果证明该方法切实有效。 　　关键词：平面交叉口；交通安全；交通安全评价 　　引 言 　　自从世界上第一起道路交通死亡事故发生后，道路交通安全逐渐成为人们谈论与研究的一个课题[1]，许多国家已经在交通可持续发展中将交通安全放在首位。道路交叉口是传递路段交通流的节点和枢纽，是路网的关键部分，虽然在空间上占整个路网的很小部分，但从发生交通事故的角度看，平面交叉口事故却占整个道路网事故的很大比例，如美国平面交叉口事故数占总事故的36%左右，我国城市的交通事故大约30%发生在平面交叉口[2]。由此可见，平面交叉口对于整个道路交通系统的交通安全水平有着十分重要的影响。 　　平面交叉口的安全评价是对影响道路交通状况有关的人、车、路及环境在内的各种交通要素作系统综合效应评价，是对交叉口进行综合交通治理的必要前提。由此得到的评价成果可用于道路平交路口的安全状况分析，为寻求交通症结点和优化路网结构提供科学依据，进而提高整条道路甚至整个区域路网的安全水平。因此，寻求科学、实用的交叉口交通安全评价方法对于我们研究交叉口交通安全问题有着十分重要的意义。 　　1 问题的提出 　　关于交叉口的交通安全评价，目前国内外有很多种评价方法，但总体上可归纳为两大类评价方法[3]。一类是基于交通事故的评价方法，一类是基于交通冲突技术的评价方法。 　　基于交通事故的评价方法是国内外常用的交通安全评价方法。这类方法主要有专家经验法、事故绝对数法、事故率法、安全系数法、质量控制法等。不过上述方法都存在“小样本长周期大区域低信度”等缺陷[4～5]。 　　交通冲突形成过程与交通事故相似，2者之间的区别在于是否存在损害后果，因此在很大程度上，交通冲突可以代替交通事故来评价交通安全。交通冲突技术的主要评价模型有：W.D.Glouz模型[6]、冲突率模型、模糊聚类方法等。但基于交通冲突的安全评价方法在运用中也存在较多问题：观测数据精度低，评价结果可靠性差，而且观测会耗费大量的人力和时间。 　　通过以上分析，我们可知以交通事故统计为基础的评价方法与基于交通冲突的评价方法都具有很多缺陷，都不能在较短的时间内对交叉口的交通安全作出正确的评价。因此，我们迫切需要一种新的方法来评价交叉口的交通安全状况，准确、省时、省力地评价交叉口的交通安全水平。本文试图从道路平面交叉口本身特点出发，对影响交叉口交通安全水平的关键因素进行研究，并基于层次分析法、专家打分法、灰色聚类法等研究方法，提出一种新的实用的交叉口安全评价方法――交叉口交通安全综合评价法，为我国平面交叉口交通安全管理与改善提供技术支撑。 　　2 交叉口交通安全影响因素分析 　　从道路安全角度上讲，交叉口是道路网中最关键、最敏感的因素[7]，其影响因素主要有两类，一类是主观因素，另一类是客观因素[8]。主观因素主要指人为因素（管理和教育），客观因素则包括车辆、道路、环境等三大方面。通过资料的搜集和研究，将交叉口可能存在的安全因素按照这四个方面进行分类，然后再对每一大类进行细分，罗列出所有与交叉口交通安全有关的影响因素，并经过现场调查和反复论证，进而确定出我国平面交叉口交通安全问题的主要影响因素；最后，设计出平面交叉口交通安全影响因素调查表，如图1所示。 　　3 交叉口交通安全综合评价模型的构建 　　3.1 模型的建立 　　3.1.1 评价指标体系的构建 　　通过信息搜集分析和专家咨询，建立平面交叉口交通安全的层次指标体系。包括目标层A，准则层C，指标层R，即评价对象的因素集合A=C{C1，C2，…，Cn}，C=R{R1，R2，…，Rm}，A为目标层，即交叉口交通安全评价，C为影响A的准则层，R为影响C的指标层。层次结构图如表1所示（如是无信号交叉口，则没有信号灯准则层）。 　　3.1.2 因子分析 　　每一指标对交叉口交通安全水平的影响程度都可以通过专家调查获得，尽管不同专家对某一具体指标的影响程度的看法并非完全一致，但是众多专家的意见能够反映出影响指标的客观规律。本文选择的专家是具有较深厚的道路交通安全知识或具有较丰富的交通安全实践经验的学者或工程师，并请他们结合自己的知识和经验