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基于层次分析法国际集装箱班列运输定价策略 　　国际集装箱班列运输是“一带一路”互联互通的重要抓手。2018年初，中远海运自营品牌中俄国际班列顺利启程，满载46个40英尺集装箱从我国天津港开往俄罗斯莫斯科。这是航运企业整合优质资源开启多渠道跨界经营的有益尝试，为提升全程物流解决能力注入了活力，有利于航运企业更加深入地参与“一带一路”建设和发展。本文结合国际集装箱班列运输的特点，在介绍常用定价方法的基础上，运用层次分析法确定成本、需求、竞争、服务等因素在定价中的优先级和权重，并据此提出国际集装箱班列运输定价策略，以期为航运企业顺利应对国际集装箱班列运输的市场化进程提供参考。 　　1 国际集装箱班列运输发展概况 　　自2011年以来，我国已开行国际集装箱班列线路近60条，累计发送班列超过列；班列目的地覆盖俄罗斯、欧洲、中亚等国家和地区，运输货种日趋丰富，有力促进了沿线国家和地区间的经贸往来。根据国家发展和改革委员会、交通运输部、中国铁路总公司联合印发的《“十三五”铁路集装箱多式联运发展规划》，到2020年，中欧铁路运输通道将基本完善，中欧班列年开行量将达列以上。 　　然而，国际集装箱班列运输能否持续健康发展取决于其能否真正走向市场化。相关数据显示，目前中欧班列的单位运输成本不低于美元/TEU，而补贴后的大箱运价仅为～美元/FEU。由此可见，现阶段中欧班列运输市场的风生水起在一定程度上得益于各项补贴政策。地方补贴政策有助于在中欧班列运输发展初期培育市场，但对补贴政策的长期依赖最终将演变为中欧班列运输的发展瓶颈。为此，国家发展和改革委员会正在调研全国20多条中欧班列线路的地方财政补贴问题，以规范市场秩序，消除不良竞争。在补贴政策不可持续的情况下，研究国际集装箱班列运输的定价策略显得尤为迫切。 　　2 常用定价方法 　　（1）成本导向定价法 根据经济学的成本定价理论，成本导向定价法分为平均成本定价法和边际成本定价法：平均成本定价法是以单位固定成本、单位可变成本、单位利润之和为基础的定价规则；边际成本定价法是以一段时期内单位产量增加所导致的总成本的增量为基础的定价规则。受运距和季节等因素的影响，国际集装箱班列运输成本不断变化；因此，若采用成本导向定价法，可首先考虑单位运输成本，再针对具体情况进行调整。例如，最终确定的运价以单位总成本与单位利润之和为上限，以短期单位可变成本为下限。需要注意的是，在国际集装箱班列运输方兴未艾的背景下，各地为抢占起运地的市场优势地位，纷纷出台优惠政策吸引货源，导致市场竞争异常激烈，运输成本往往远高于市场运价。此时若完全参照运输成本定价，势必导致运价高于同业水平，造成货源流失。 　　（2）供需关系定价法 供需关系定价法是市场经济条件下以市场供需关系为依据的一般定价方法。当市场供需关系处于均衡状态时：市场供给量与市场需求量相等，称为“均衡数量”；供给价格与需求价格相等，称为“均衡价格”。市场供需关系变动对均衡数量和均衡价格的影响如下：当市场需求量增加时，均衡价格上升，均衡数量增加；当市场需求量减少时，均衡价格下降，均衡数量减少；当市场供给量增加时，均衡价格下降，均衡数量增加；当市场供给量减少时，均衡价格上升，均衡数量减少。均衡价格理论的假设条件是市场为完全竞争市场，但实际的市场情况非常复杂，往往存在垄断、政府干预、短期内无法解决的供给短缺等问题；因此，市场价格通常围绕均衡价格上下波动。国际集装箱班列运输的特殊性使得供给和需求偏离均衡点的情况常常交替出现，若仅依据市场供需关系来确定运价，容易导致运价波动过大；因此，不宜将市场供需关系作为国际集装箱班列运输定价的唯一依据。 　　（3）竞争导向定价法 中欧班列在市场推广初期打出“比空运便宜，比海运快捷”的宣传语，可见，可替代的运输方式之间的竞争通常是运价、服务、时间的综合竞争。竞争导向定价法以现行市场价格或主要竞争对手的价格为定价依据，以提高市场占有率为主要目的，在实际应用中通常表现为降价。这种定价方法见效快，但很容易被效仿并引起恶性竞争；因此，其不利于企业的长远发展。 　　（4）服务差异定价法 国际集装箱班列运输经营人除提供铁水无缝衔接的站到站运输服务外，还可根据货主需求提供上门集货、仓储、分拨、报关、配送、信息咨询、供应链等延伸服务。服务差异定价法以差异化的运输服务项目为定价依据，其在一定程度上能够激励航运企业采取多种手段完善服务项目，创新服务手段，提升服务质量；但在涉足新领域的起步阶段需要充分考虑潜在风险，否则极易造成经济损失或声誉损失。 　　3 基于层次分析法的国际集装箱班列运输定价策略 　　综上所述，以单一因素为依据的定价方法在实际应用中存在不同程度的缺陷，基于多种因素的复合定价方法更为科学、合理。本文运用层次分析法确定成本、需求、竞争、服