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基于关联度模型湛江港与城市经济关系研究 　　摘 要：以湛江港港口物流与湛江市经济作为研究对象，运用2008年～2016年湛江港货物吞吐量、GDP、各产业增加值等数据，在科学分析经济发展趋势的基础上，借助关联度模型对经济各产业与吞吐量进行关联性分析，构建了湛江港港口物流与湛江经济发展的指标体系，为港口物流与湛江市经济的互动发展提出错位发展的建议。 　　关键词：湛江港 产业关联度 城市经济 港口物流 　　1.引言 　　国务院2017年1月正式批复《北部湾城市群发展规划》，湛江被定位为中心城市，有利于深化中国一东盟战略合作、促进“一带一路”战略互动和东中西部地区协调发展。近年港口产业发展迅猛，2016年湛江完成港口投资90亿元，同比增长16.5%；湛江港货物吞吐量2.56亿吨，同比增长16.2%。港口日益成为湛江推进海峡经济区域建设的重要支撑。湛江港不再局限于简单的货物装卸储运，而是成为商业贸易、装卸存储流、通加工和信息处理的区域性物流中心，依托湛江港，湛江市的临港工业迅速发展，吸引了上下游产业的集聚，加快了产业结构的优化升级。因此，研究湛江港与产业发展的关系显得尤为重要，目前针对此方面的研究多以定性为主，定量分析比较集中在港口与区域经济的互动方面。 　　港口物流与城市经济的互动关系是一个复杂的关联系统。第一，因为反映港口物流和城市经济的因素太多而且太复杂，在分析时只能选取有限的主要指标来进行分析。第二，各类指标的统计数据十分有限，而且现有数据较少，数据量大多没有典型的概率分布，这就导致了现有回归法等为主的数量统计方法很可能得不到准确的结论。第三，现有评价分析具有相似特点对象的关联性模型很多，但分析不具有相似特点对象的关联度模型比较少。 　　2.国内、外研究综述 　　2.1 国外研究 　　国外关于港城联动的研究起步发展较早，对港口城市发展规律不断总结归纳和分析研究，有力促进了港口城市的发展。在模型使用方面，早期研究港口与城市关系的模型有伯德的“港口通用模型”，他从港口设施拓展角度出发，依据港口物质设施数量划分不同港口类型。E.Taaffe（1963）等以发展中国家为背景，构建了港城发展的单因子动力模型，成?橄执?港城发展互动模型的开创者。英国的Bird（1971）提出“港口通用模型”，进一步揭示了港口――城市空间逐步分离的关系；1934年，德国学者高兹针对单个港口的区位选择，认为港口选址需综合考虑地理、经济、自然等问题，后经从单个港口到多个港口选址的演变，总结出港口体系空间结构实质就是港口体系动态的总体区位论；国外地理学者霍依尔和希令认为政治因素和港口发展在港口发展以及区域经济中发挥着重要作用，从海、陆向腹地两个方向对“港-城-腹地”横向系统进行了区域意义的研究；Taaffe提出的“六阶段”模型表明海港空间结构演化与内陆交通网络发展具有明确的因果关系，随着交通网络的扩张与发展，腹地也将随着城市的布局而不断调整；总结前者的研究成果，Barke建立了集装箱主枢，鼓励一些港口从市心向郊区分散，同时也为港口的边缘挑战与竞争起到了促进作用。 　　经过大量的统计分析，整体来看，国外学者对港口体系形成演化模式、港口体系空间结构演变过程、特征等内容进行了较为深入的研究，而空间结构研究主要在机制研究与演化模型两个方面。 　　2.2国内研究 　　近年来，就港口物流与城市经济关系进行研究的课题日益增多，主要有：胡云超2009年运用自组织理论对港口物流与城市经济协同发展关系进行了分析，建立综合效度函数BP神经网络预测模型，对连云港市物流与经济系统的协同发展进行实例研究。杨峰2010年运用定性与定量相结合的方法对珠三角经济区域港口物流与区域增长的关系进行数量经济分析，探寻区域港口物流需要与区域经济协调发展的关系及规律。张树艳2009年运用线性回归、辅助函数等计量经济学方法，对我国沿海几个经济发展水平相近的副省级港口的吞吐量与GDP 之间的定量关系进行回归分析，并进一步阐释了港口物流与城市经济增长之间的关系。 　　国内外文献为本文开展研究奠定了良好的基础。在“一带一路”国家战略规划中，湛江港被确立为21世纪海上丝绸之路的中国远洋门户，这无疑成为了湛江港发展的催化剂，为湛江市发展港口物流和城市经济提供了政策制定的依据。本文在理论与实验的基础之上，运用关联度模型计算湛江港港口物流与湛江市经济的关联关系，并做了实证分析。希望对湛江港与湛江市经济的互动发展提出可行性的建议。 　　3.湛江港与城市经济关系现状和研究思路 　　在“一带一路”的国家战略中，湛江港是环北部湾区港口群的亿吨大港，初步统计，2016年湛江港货物吞吐量2.56亿吨，增长16.2%，并提出2017年港口货物吞吐量预期目标2.65亿吨，这目标与去年全国第十大港口的货物吞吐量