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基于公铁联运高铁快递 　　摘 要：近年来，电子商务爆炸式的发展带动了快递业的迅猛发展，然而单一的公路运输加少量的航空运输已不能满足快递业的迅猛增涨，高铁快递应运而生。然而高铁快递单靠中铁快运是无法运行的，必须和其他快递企业合作，采用公铁联运的方式，并通过配套设施的应用，才能实现大规模的高铁快递。 　　关键词：高速铁路；快递；公铁联运；组织运营 近年来，电子商务在中国实现了爆炸式的发展，网上购物成了现代人的生活习惯。特别是天猫、京东、苏宁易购等大型电商平台的强劲发展和激烈竞争，使得我国的电商交易额不断攀升，2014年电子商务的交易额超过12万亿元，其增长规模如图1所示。 　　图1 2008-2016年中国电子商务市场交易规模 　　电子商务行业的快速发展，使得快递量也跟着快速增长，近年来快递业务量的增长规模如表1所示。 　　由表可知，我国的快递行业规模已经相当大，而完成如此庞大的快递业务量主要是一些民营快递企业，如顺丰和四通一达。这些快递企业在近几年的发展壮大中，都已经建成了较大规模的自建车队，所以他们在完成快递业务时主要采用的是公路运输。所以现阶段，支撑中国庞大快递体量的主要是公路运输，只有对一些时限要求较高、附加价值高的快件使用航空运输。然而单一的运输方式支撑如此庞大的快递行业显然是不合理的，这种单一模式无论是对运输行业的合理发展还是对快递行业的有效增长都是一种制约，我们急需其他的运输方式参与其中进行均衡，这就是高速铁路运输，我们可以通过高铁和公路的联合运输来解决快递行业发展过于迅猛而服务质量跟不上的问题。 　　1 我国内陆运输市场的现状分析 　　1.1 公路运输占比过大，运输结构不合理 　　由前面的介绍可知，我国内陆的运输主要依靠公路，2013年全国公路运输所完成的货运量为355.0亿吨，占全社会运输总量的78.8%；而铁路的货运量为39.7亿吨，占全社会运输总量的8.8%。所以公路运输的压力非常大，虽然近年来，我国大力投资建设公路网，2011年交通运输部发布的《交通运输“十二五”发展规划》提到“到“十二五”末，高速公路总里程达到10.8万公里，将覆盖90%以上的20万以上城镇人口城市，预估总里程数将超过美国成为世界第一。”但公路建设的速度依然赶不上电子商务发展的速度，加上我国公路运输的整体社会化程度较低，公路运输的效益显然比欧美国家差。而且大规模的公路运输也造成了环境污染问题，雾霾已经成为我国全民的痛，是不得不治的大问题。 　　1.2 铁路运力利用不充分，运力浪费 　　随着我国产业结构的调整，钢铁、煤炭等行业的产量在逐步下降，如果铁路货运依然只针对这些货物，显然是不利于自身发展的。同时，由于快递行业的壮大，铁路零担货运市场也在逐步萎缩，为了避免铁路货运运力的闲置，参与快递运输是很好的选择。另一方面，我国的高铁网络正在逐步完善，网络规模越来越大，高铁快递既有开行的基础条件，又可以平抑客运的波动幅度，从而减少运能浪费。 　　2 发展高铁快递的优势 　　2.1 高铁网络逐步成熟，具备开展高铁快递业务的条件 　　近年来，我国大力投入建设高铁网络，到2013年底， 全国铁路营业里程达到10.3万千米，居世界第二位；高铁运营里程达到1.1万千米，居世界第一位。《中长期铁路网规划》中写到“2015年，我国将贯通”四纵四横“的高铁网络，并建设相关辅助线、延伸线和联络线，中国高铁总里程将达到1.8万千米，2020年我国的高速铁路网基本覆盖省会及50万以上人口的城市。” 　　2.2 高铁运输可保证快递业务对时间的要求 　　高速铁路的速度快，在京沪、京广、沪杭、宁杭等主要城市间都已实现了朝发午至或朝发夕至，这为快递企业开展快件当日达或次日达业务提供了保障条件。另外，高铁在运量较大时可以进行公交化的开行频率，每个小时或每半个小时一班次，而且火车站一般比机场离市中心近，所以从整体的速度上看，高铁运输比航空运输有优势，而且高铁运输成本比航空得低。 　　2.3 高铁运输稳定性强，适用范围广 　　铁路运输的稳定性较其他运输方式是最好的，受气候因素的影响也是最少的。从快递业的数据可知，快递行业已基本发展成熟，其业务量的波动性也已较小了，已具有全年稳定的货源。而高铁的稳定性和规律性较强，且可以全天候运行，其开行和到站的准点率也较高。所以高铁运输的特性正好可满足快递企业的需求。另一方面，相比航空快递，高铁货运对所运物品的限制少，可以运的物品范围广。 　　3 高铁快递的试水 　　3.1 高铁快递的试水效果较差 　　2013年6月铁路总公司进行了货运改革，提出要开展高铁快递业务。2014年4月1日，中铁快运在哈尔滨、北京、上海、广州等20个城市开通高铁快递业务，主营轻型快件。然而，高铁快递的试水效果并不如人意，以哈大高铁快