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基于规模经济电动汽车示范运营地域拓展战略 　　摘要：文章根据我国电动汽车示范运营步履维艰的现实出发，提出了要研究基于规模经济的电动汽车示范运营地域拓展战略。因此，文章首先阐释了规模经济的内涵、本质、表现与选择，分析了电动汽车示范运营规模经济的影响因素，提出了基于规模经济的电动汽车示范运营地域拓展战略――一级城市“环端区线点”和多级城市“一圈三级”拓展战略。 　　关键词：规模经济；电动汽车；示范运营； 地域拓展战略 　　 　　一、 前言 　　 　　电动汽车产业化需要示范运营的推广来培育和开发市场，尽管电动汽车示范运营在国内很多城市如火如荼地开展，但是由于技术不成熟，购置成本、维护成本和保养成本较高，使很多运营企业步履维艰，其关键原因在于示范运营的规模经济效应发挥不足。因此，研究基于规模经济的电动汽车示范运营地域拓展战略对于电动汽车产业化具有重要的战略意义。 　　 　　二、 规模经济的概述 　　 　　1． 规模经济的内涵。规模经济最早由新古典经济学派提出，新古典经济学认为，一个常态的平均成本曲线呈Ｕ 型分布，随着企业规模的扩大，平均成本曲线起初向下倾斜，经过一定点后向上倾斜，与此相对应，生产函数由规模经济逐渐扩大，经过规模经济的最优点后转变为规模不经济。 　　2． 规模经济的本质。具有经济学意义的规模主要包括两方面特征：一是企业重复生产同种产品的数量；二是企业内部包含的生产环节的数量，即内部一体化程度的高低。这两种规模属性分别代表企业规模的横向和纵向特征，规模经济主要来自横向规模的扩大。 　　3． 规模经济的体现。规模经济主要是通过单位产品的成本变化来体现的。规模经济首先来自企业规模扩大带来的单位产品中生产资料成本的降低。在使用大型专用机器设备的情况下，这些关键设备的投入在产品总成本中占有显著的份额，由于技术上的不可分性，这种投入作为固定成本只能通过扩大产量在更大范围内分摊，从而使单位产品的平均成本随着产量的扩大而降低。 　　4． 经济规模的选择。对所有企业来说，在发展初期，随横向规模扩大，单位产品管理成本下降。但随横向规模进一步扩大，纵向规模也逐渐扩大，企业内部会因管理幅度过宽和管理层次过多而导致信息传递迟缓或失真，部门间摩擦和矛盾滋生等情况，导致管理成本提高。一般来说，企业规模与管理难度成正比，与管理效率成反比。正式组织内协作意愿、共同目标和信息联系的有机结合是每个组织得以正常生产和存续的必要条件，而组织成员协作意愿的强度、共同目标的可能性和信息联系的充分性都与组织的规模成正比，企业纵向规模越大，即生产环节越多，管理成本越高，管理效率越低，则规模经济性越差。一定技术经济条件下，横向规模扩大要求纵向规模相应扩大，纵向规模的扩大有利于横向规模扩大，企业成本主要由技术成本和管理成本构成。技术成本随企业横向规模扩大而下降，管理成本随企业纵向规模扩大而上升，规模经济的Ｕ型平均成本曲线是技术成本曲线与管理成本曲线的综合。因此，经济规模的选择是两者的综合权衡。 　　 　　三、 电动汽车示范运营规模经济分析 　　 　　目前示范运营企业规模小、经营分散、经营方式落后；运营业务缺乏有效的组织，效率低下；与其他经营主体之间存在严重的恶性竞争， 所提供的运营服务质量不完善。因此，我国示范运营企业的规模经济发展处于停滞不前状态。我国现阶段正处于电动汽车产业发展的初期、汽车产业结构升级、国际经济一体化等经济发展的关键时刻，对于示范运营特别是电动汽车示范运营的要求越来越高。目前，影响电动汽车示范运营规模经济的因素主要有： 　　1． 分工与交易费用。当运输市场劳动的交易费用系数足够小于中间产品的交易费用系数时，中间企业就会从道路运输市场中出现。如果分工在道路运输企业之间发展，则每个企业就会越来越专业化，道路运输企业的平均活动范围和规模也会缩小，企业的专业化水平越来越高。如果分工和专业化在道路运输企业内部发生，则一个企业中每个工人的专业化水平和一个企业的范围及规模将同时提高，企业的平均规模就会提高。 　　2． 市场容量。规模经济的实现受限于市场容量，道路运输业由于其特殊性， 市场容量包含经济发展与运输需求、运输方式之间的竞争程度和道路运输业市场容量三层涵义。 　　3． 管理与技术。从管理看，一类是生产管理，贯穿于企业运输生产的全部过程， 与企业的运输设备密不可分，目标是实现生产率与生产能力的配套。包括车辆和员工岗位安排合理化等等。另一类是经营管理，是除生产管理以外的一切管理过程和管理行为，目标是最大限度地组织企业运输生产所需的货源并且控制非生产过程的成本。对于所有的道路运输企业来讲， 这是一个可以不断压缩的空间，可以不断挖掘潜力，将管理力的作用发挥到极限。从技术看，一方面，装备技术的发展使道路运输企业规模扩大；另一方面