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大学毕业生向高铁应用型人才转化培养模式探索与实践 　　摘 要：在我国，大学生实行“大类培养”方式，后续职业技能培训机制还有待建全的背景下，企业如何加速实现人才类型的转化，充分发挥好大学生人才的使用价值，铁路企业和西南交通大学在深化人才持续培养模式，以适应我国铁路的快速发展，实现高层次创新型高铁人才的持续养成方面进行了一些探索。其成功经验对于企业提升人才培养质量、充分发挥和使用好大学毕业生提供了有益借鉴。 　　关键词：大类培养；培养模式；深化培养 　　中图分类号：G71 文献标识码：A 　　一、目前大学生的培养方式 　　1993年国务院《中国教育改革和发展纲要》（中发[1993]3号，以下简称《纲要》）是90年代指导建设有中国特色社会主义教育体系的纲领性文件，对推动经济体制、政治体制和科技体制深化改革下的教育体制改革起到了积极的推动作用。《纲要》指出“积极推进高等学校和中等专业学校、技工学校的招生收费改革和毕业生就业制度的改革，逐步实行学生缴费上学，大多数毕业生自主择业的制度。1997年大多数学校按新制度运作，2000年基本实现新旧体制转轨。”在此背景下，我国高等教育实现了从“精英教育”到“通识教育”、“素质教育”的转变，专业设置从“小而全”实现了“大类培养”的改革。 　　以西南交通大学为例，按大类培养人才的方法是：学生按大类招生入学后，实行“2.5+1.5”或“3+1”的培养模式，即前2.5或3年按统一的大类培养计划进行基础和专业培养，后1.5或1年为专业方向的培养。将原有的44个专业按国家二级学科归并为25个大类专业。全面实行按大类招生，按大类培养。期中必修课（公共课、基础课和技术基础课）占80%，专业课占10%，人文经管类选修课占10%，加大了人文素质教育的力度。 　　按大类招生模式培养学生是一种新的本科人才培养模式，该培养模式的实施有利于改善学科专业结构和深化教学体制改革；有利于增强学生内在潜质、提高学习兴趣和适应社会主义市场经济的发展。 　　二、大学毕业生向专业化人才转化的必然性和紧迫性 　　（一）大类培养后的教育体系不配套使人才转化成为必然 　　实施大学生“大类培养”以来，我国实现“终生教育”的教育体系还有待建立，类似西方国家大学毕业后完善的职业技能培训网络还没有健全。对企业接纳大学生进行职业技能再培养没有强有力的约束，导致的局面是：一方面大学生毕业后难于就业；另一方面企业急需的实用型专业人才难觅。社会出现“有岗无人和有人无岗”现象，使大学生和企业都陷于两难的境地。将“厚基础、宽专业”的大学毕业生向“实用型、高技能、会创新”的专业型人才转化成为必然。 　　（二）我国高速铁路的快速发展使人才转化更加紧迫 　　我国高铁用5年走完了国际上40年高速铁路发展历程，中国创造出独一无二的中国高铁品牌。《中长期铁路网规划（2008年调整）》制定的发展目标是：到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 　　当我国百姓的日常出行方式正被高铁技术改变时，也给铁路企业带来一个现实的问题：现有高铁设备的养护维修、高铁技术的再创新、新设备的再研发。这些问题的解决只有一个答案即实现高铁技术人才的持续培养。 　　三、“‘三步走’战略”实现大学毕业生向高铁应用型专业人才转化 　　（一）第一步，“4+1”模式夯实专业基础 　　“4+1”就是指大学生在校学习4年基础理论知识毕业，到铁路单位在岗1～3年后，再以铁路职工身份到高校加强专业理论知识半年至1年。经过西南交通大学与原铁道部人事司、人才中心等单位的多次沟通酝酿，于2007年3月起在西南交通大学土木工程学院开始试点，至2012年止共开办6期“4+1”形式培训班，对来自覆盖铁道部直属18铁路局（公司）的489名工务岗位的大学毕业生进行了相关专业知识的加强与补充。以此工务工程“4+1”班为例，共开设课程17门，其中专业课11门，综合素质相关课程4门，论文指导相关课程2门。总学时达922个，铁路桥梁、隧道、路基、轨道、测量、公务检测等相关专业课总学时达748个，占到总学时的81%。“4+1”培养模式无疑在专业课程上进行了补充与加强，对于原铁道部用好大学毕业生，在实现将高校大类培养的素质人才向实用型高铁技术型人才转化方面起了积极的现实作用。 　　（二）第二步，“深化培养”模式养成创新人才 　　在岗3～5年的大学毕业生，对所从事专业基础知识已有所掌握，有一定的实际工作经验，对工作中遇到的新问题、新挑战已有所感受。原铁道部为适应铁路建设快速发展、实现铁路现代化的目标，为其中表现优秀、有培养潜力的大学毕业生持续深化培养。使他们通过学习，了解专业领域中新技术、新装备的技术原理及发展动态，知晓与其相关