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大跨度悬索桥地震响应分析历史和现状 　　[摘 要]对大跨度悬索桥地震响应分析的研究历史和现状进行了评述。首先介绍了国内外大跨度悬索桥地震响应的研究背景、动机以及历史上的发展情况，包括动力分析理论、解析方法、数值方法以及应用方面的发展情况。然后总结了我国在大跨度悬索桥地震响应研究方面已经做过的和正在做的工作，包括理论、解析和数值方法，重点介绍应用方面。最后，总结目前在这方面存在的问题、将来的解决途径以及将来的研究方向。 　　[关键词]大跨度悬索桥 地震响应 行波效应 　　中图分类号：U448.25；U441.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）14-0339-02 　　1、引言 　　1.1、研究背景 　　1940年Tacoma Narrows Bridge由于风振导致垮塌，引起了工程界对桥梁振动问题的关注。由此，对大跨度桥梁，尤其是悬索桥振动理论的研究成为大跨度桥梁设计、分析与计算必不可少的一部分。引起桥梁振动的因素是多方面的，主要有风荷载作用、地震荷载作用以及移动偏载作用。桥梁振动的类型主要包括有竖向垂直振动、横向扭转振动及侧向振动。 　　地震动是通过波的形式将荷载由桥梁的基础传给上部结构的。由于地震波具有一定的波长，在空间传播需要一定的时间。因此，空间距离较远的桥塔所承受的地震动显然是不同的。由于时间差会导致地震波传播的相位差，其不同的程度随着跨度的增加而增加。这一效应一般被称为地震的行波效应。对于大跨度悬索桥的地震响应，应该考虑行波效应的影响。悬索桥是由柔性的主缆和加劲梁构成的结构，研究行波效应对其地震响应的影响对于分析大跨度悬索桥在强震情况下的行为以及改进设计具有重要意义。目前，对多塔多主跨悬索桥考虑行波效应的研究较少。各研究者采用的理论模型和分析方法也不同。已有的研究结果还不足以得到一致的结论，因此有必要对此进行更细致深入的研究。 　　自上世纪90年代以来，我国大跨度悬索桥的建设发展突飞猛进。目前我国绝大多数悬索桥都要进行抗震设计，其中具有代表性的8座悬索桥所在区地震烈度如下表： 　　从表中可以看出，这几座代表性桥梁所在地震烈度均不小于6级，地震烈度较高，因此对大跨度悬索桥地震响应研究是十分有必要的。 　　2、国外的研究历史和现状 　　国外对悬索桥振动问题的重视源于塔科马桥（Tocoma Narrows Bridge）风振导致垮塌事件。1941年，Rannie和Karman，在利用气动理论和航空学的基础上，导出了不可拉伸三跨悬索桥在垂直平面内的自振频率和振型。后来，Vincent将其结果作了一定的推广，并考虑了缆索的弹性对三跨缆索在垂直方向对称的影响。1941年到1943年，Steinman导出了计算悬索桥在垂直面内和扭转振动的频率和模态的简化公式。这种简化公式具有较高的准确性和有效性，但局限在于不能求解更为复杂的悬索桥振动模态。1949年，Pugsley提出了均匀悬挂的悬索桥在垂直平面内振动的自然频率的半经验理论公式。并对垂跨比在1：10到1：4之间的悬索桥进行了试验，验证了他提出的公式。1950年Bleich提出悬索桥挠度理论计算需要考虑恒载引起的索的垂度效应和主缆的非线性行为，通过求解线性化微分方程来研究悬索桥的垂直和扭转自动振动。Rayleigh-Ritz提出一个近似求解方法，然而，程序只适用于求解最低的几个振动模态。Steinman 于1959年引入了大量的简化公式用于估算自振频率和相关的振动模态，包括悬索桥的垂直和扭转振动。1952年，Pugsley通过计算荷载下缆索抵抗重力所做的功讨论了不可拉伸的重缆索的重力刚度，并比较了其基于能量的处理方法和传统的线性挠度理论的不同及其联系。1957年Silverman研究了悬索桥侧向振动特性。他基于傅立叶级数提出了一个用于计算自振频率的公式，然而，他在悬吊结构和主缆的耦合作用方面的假设是令人怀疑的。1958年， Selberg 发现Silverman给出的运动方程存在问题，并修正了运动方程，考虑了悬吊结构和主缆的相互作用，基于傅立叶级数得到了自振频率的计算公式。1969年Tezcan和Cherry考虑由于悬索桥挠度很大，应考虑其几何非线性行为，并对此提出了利用切线刚度矩阵的非线性静态分析的迭代方法，并将悬索桥理想化为三维集中质量系统，在三向正交地震波的作用下产生水平、垂直和扭转振动。他们的研究为后来的悬索桥非线性研究奠定了基础。1976 年，Abdel-Ghaffar基于线性化挠度理论和有限元法提出了一种分析悬索桥动力特性的方法。采用这种方法可以得到垂直方向的自振频率和振型。1976年， Abdel-Ghaffar应用有限元方法和数字计算机技术对悬索桥的侧向振动进行了研究。 该研究基于有限元离散化技术，并应用矩阵分析求解