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对公路碾压路基填筑施工技术措施探讨 　　【摘要】路基是按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物,它承受由路面传递下来的行车荷载,并承受水、冰冻等自然因素的作用。路基是构成公路的一个重要组成部分,是公路主体工程和路面的基础,它贯穿公路全线,与桥梁、隧道相连,并且它与路面共同承受行车荷载的作用。其施工质量的好坏,直接影响公路的使用寿命,实践证明,没有坚固、稳定的路基,就没有稳固的路面。本文结合海南白沙至那大路段B标合同段路基填筑施工的技术方法对公路碾压路基的质量控制措施进行了探讨分析,可供大家参考。 　　【关键词】公路;路基;填筑;碾压 　　 　　0.前言 　　公路的建设即要讲质量、讲经济、讲科学的施工工艺，路基是公路的基础，是公路的命脉。路基的稳定、密实，是否达到设计以及质量标准要求，不仅要选择良好的土质，强度达到设计要求，还要在施工工艺上以科学的方法进行施工，层次厚度的控制，碾压的密度和遍数是关键的问题。 　　1.路基施工前的准备 　　填石路基开工前,施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上,进行现场核对和施工调查,发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。根据现场收集到的情况、核实的工程数量,按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况,编制实施性的施工组织设计,报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。重要项目,应编路基施工网络计划。修建供工程使用的临时便道、便桥,确保施工设备、材料、生活用品的供应；设立必要的安全标志。施工前应按设计要求进行公路用地放样,路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理,砍伐的树木应移置于路基用地之外,进行妥善处理。在填方和借方地段的原地面应进行表面清理,清理深度应根据种植土厚度决定,清出的种植土应集中堆放。填方地段在清理完地表面后,应整平压实到规定要求,才可进行填方作业。一级公路以及在特殊地区或采用新技术、新工艺、新材料进行路基施工时,应采用不同的施工方案做试验路段,从中选出路基施工的最佳方案指导全线施工。试验路段位置应选择在地质条件、断面型式均具有代表性的地段,路段长度不宜小于100m。试验所用的材料和机具应当与将来全线施工所用的材料和机具相同。通过试验来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。对于公路可按松铺厚度50Cm进行试验,以确保压实层的匀质性。试验路段施工中及完成以后,应加强对有关指标的检测；完工后,应及时写出试验报告。如发现路基设计有缺陷时,应提出变更设计意见报审。 　　2.路基填料要求 　　填石路堤的石料来源主要是路堑和隧道爆破后的石料，施工时要注意其强度和风化程度是否符合要求。石料强度是指饱水试件的极限抗压强度，填石路堤要求其强度值不小于15MPa(用于护坡的不应低于20MPa)。用于填石路堤的石料在粒径上也有要求。一般情况下，最大粒径不宜超过层厚的2/3，不均匀系数为15～20，在公路路床顶面以下40cm范围内，填料最大粒径不应大于15cm。 　　3.路基填筑方法 　　填石路堤的填筑施工方式有倾填(含抛填)和逐层填筑、分层压实两种。倾填又可分为石块从岩面爆破后直接散落在准备填筑的路堤内，和用推土机将爆破后堆置在半路堑上的石块以及用自卸汽车从远处运来的爆破石块推入路堤两种情况。无论是哪一种倾填情况，由于石料是从高处自然落下，石料间难免犬牙交错，空隙较大，故倾填路堤的压实、稳定等问题较多。因此，一级公路和铺设高级路面的其它等级公路的填石路堤不宜采用倾填式施工，而应采用分层填筑、分层压实的方法。 　　采用分层填筑方式施工，又可分为机械作业和人工作业两种方法。机械施工分层填筑时，公路及一级公路分层松铺厚度一般为50crn；其他公路为100cm。施工中应安排好石料运行路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料。由于每层填筑厚度较大，故摊铺平整工作必须采用大型推土机进行，个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平，如果石块级配较差、粒径较大、填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中砂、租砂，再以压力水将砂冲人下部，反复数次，使空隙填满。人工摊铺、填筑填石路堤，当铺填粒径25cm以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞填，最后压实；铺填粒径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。 　　4.碾压路基的质量控制 　　在公路建设中，路基土石方回填，压实度是一项重要的控制指标，依据于《公路路基施工技术规范》的要求，必须精心施工和严格控制施工质量，松铺厚度控制在30cm左右的情况下，要把握压路机碾压路基的密度和遍数上，要遵循机械的操作规程，也按规范的要求进行碾压。碾压路基必须在最佳含水量