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对公路路基排水设计认识 　　摘要: 近几年来,随着公路建设的迅速发展,公路水毁损失也十分严重。据统计,平均每年的水毁损失为近亿元人民币.给国民经济带来了不良影响。“百害水为先”。在危害公路的众多因素之中,水是主要的自然因素之一。水的作用会加剧路基路面结构的破坏,加快路面使用性能的恶化,缩短道路的使用寿命。因此公路排水是公路工程的重要组成部分。 　　关键词: 路基;排水设计;施工 　　中图分类号:TU4文献标识码:A文章编号:1671-7597(2010)0220098-01 　　 　　1 路基排水的分类及常见病害分析 　　1.1 路基的常见病害。有以下几种:① 路基沉陷:一是路基本身的压缩沉降,二是由于路基下部天然地面承载力不足,在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。② 边坡滑塌:由于流动水冲刷、施工不当、路堤边坡坡度过陡或边坡坡脚被冲刷淘空,或填土层次安排不当。③ 碎落和崩坍:由于边坡风化岩层表面在大气温度与湿度的交替作用,以及雨水冲刷和动力作用,使表层岩石或大块岩石从坡面上落下。④ 路基沿山体滑动:在较陡的山坡填筑路基,路基底被水浸湿,形成滑动面,坡脚又未进行必要的支撑,在路基自重和行车荷载作用下,整个路基沿倾斜的原地面向下滑动。 　　1.2 路基排水分类。根据水源的不同,影响路基的水流可分为地面水和地下水两大类。与此相适应的路基排水设施,则可分地面排水设施和地下排水设施。地面排水设施可采用边沟、截水沟、跌水与急流槽、栏水带、蒸发地等设施。其作用是将可能停滞在路基范围内的地面水迅速排除,防止路基范围内的地面水流入路基内。地下排水设施有排水沟、暗沟(管)、渗沟、渗井、检查井等。其作用是将路基范围内的地下水位降低或拦截地下水并将其排除到路基范围以外。 　　2 路基排水设计 　　2.1 地面排水设计。路基地面排水主要是通过全线贯通的边沟来进行的,一般采用0.6mxO.6m的梯形边沟,边坡1:1,以25em厚的7.5号浆砌片石铺砌,边沟纵坡一般不小于0.3%,坡长小于300m,边沟水均应引离路基,排入原有水系中的河流、排水渠及取土坑内,但不排入鱼塘内,当边沟与涵洞、通道发生交叉时,一般将边沟水直接排入涵洞,或在灌溉涵、通道处让路基边沟向两侧排走或设边沟倒虹吸涵通过。在挖方地段,还应设置0.4mx0.4m的梯形平台截水沟,并在坡顶外侧设0.6mxO.6m的矩形地面截水沟,以排除坡面水。截水沟均以25em厚的7.5号浆砌片石铺砌。 　　2.2 路面排水设计。路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水,减少水从路面渗入,使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面有两种方式。第一种是集中排水,在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带,以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水,每隔20-50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。第二种是分散排水,路线纵坡小于O.3%的长路段,除了硬化路肩和加固路基边坡外,在经过地下水位较高的绿洲地带,也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水,改进的方法是硬化路肩,设置路肩排水沟,增大沟坡排水。 　　2.3 地下排水设计。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等,其特点是以渗透力式排水,当水流量较大,多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物,几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30cm,很适用于地下排水。 　　3 中央分隔带排水设计 　　中央分隔带排水也是排水设计的一个重要部分,实践证明,中央分隔带排水不畅也会对路基、路面造成危害。为防止中央分隔带内水渗到土基及路面各层次,必须在中央分隔带范围内的路基及路面各结构层上涂足够厚的封层沥青。另外有些高等级公路的排水设计中还有中央分隔带底部设纵向碎石盲沟,并在路两侧每隔一定间距交错设置横向排水管,使水排人边沟中。中央分隔带排水分两种:无超高段中央分隔带排水设计和超高段分隔带排水设计。 　　3.1 无超高段中央分隔带排水设计。当分隔带宽度小于3m、表面采用铺面封闭式时,铺面采用与两侧路面相同的双向横坡,降水通过横坡流向两侧路面,主要适用于降雨量不大,并且对绿化要求相对较低的路段。当分隔带宽度大于3m、表面微凹且无铺面封闭的分隔带内表面排水式时:横断面呈向内微凹的形式,降水通过横坡汇集在分隔带的低凹处,并利用纵向坡度排向进水口或桥涵水道中,主要适用于降雨量较大,并且对绿化要求相对较低的路段,当降雨量大、水流速度超过地面土的最大允许流速时,还应在过水断面内做好防冲刷处理。当分隔带宽度为3m、表面凸起且无铺面封闭式时:降水一部分形成表面径流通过横坡流向行车