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河北工业大学硕士学位论文 河北工业大学硕士学位论文 VMAS195 VMAS195 工况法尾气检测系统的软件开发 PAGE PAGE 13 PAGE PAGE 10 第一章 绪 论 §1-1 论文研究的目的和意义 随着汽车工业的快速发展,汽车保有量的急剧增加，引发了环境污染、交通事故和噪声污染等负 面问题。而在这些问题中，汽车排放污染环境可说是位于首位，交通事故和噪声污染涉及到的是肇事 者和受害者，而汽车排放污染的是全球环境和整个人类。它涉及面之广，危害之大，人们早有认识， 世界各国专业技术、科研人员正从汽车制造技术到燃料的选择等为切入点，积极寻求如何减轻污染物 的排放，并致力于制造出低排放甚至零排放汽车的研究。 汽车排出气体中的有害成分有CO、HC、NOx、铅化物、碳烟和油雾等，其中CO、HC、NOx和 碳烟是主要污染物。而且HC与NOx在强烈的日光作用下会进一步发生化学反应，形成一种毒性较大 的浅蓝色光化学烟雾，主要成分是臭氧、醛类和硝酸酯类等多种复杂化合物，这些光化学烟雾滞留在 大气中时，会使人感到呼吸困难，头昏目眩，眼红咽痛，甚至引起中枢神经的瘫痪、痉挛[1]。 日益严重的汽车排放污染问题已经引起了各个国家的高度重视，有必要采取相关的措施。而对于 汽车排放污染的控制最有效的手段是实施 I/M 制度。I/M 制度又称 I/M 计划，来源于英语“Inspection and Maintenance Program”，中文简称即检查/维护制度，简称 I/M 制度。I/M 制度是在用汽车排放控制体 系的重要组成，制度中的在用汽车排放检查主要有年检和道路抽检。通过对汽车的检查/维护，识别 出由于系统故障导致排放超标的车辆，确定故障的原因和位置，并进行维修，使其处于良好的工作状 态，保证各种净化装置工作的正常，使整车的技术状况得到改善。实施 I/M 制度，被认为是最经济、 合理、科学、有效的控制在用车排放的措施。 减少汽车排放污染首先要从源头控制，即抓好新车生产的排放控制。发达国家早在 20 世纪 60 年 代就开始采取措施，对各类车辆制定了日益严格的排放法规，对主要有害排放物规定了严格的排放限 值标准。为达到排放法规的要求，各发达国家投入了大量的人力物力，开展研究工作。目前，美国、 欧洲和日本的汽车排放法规是世界三大主要的法规标准体系[2,3]。 美国是世界上汽车排放控制最早、也是最严格的国家。美国的汽车排放标准分为加利福尼亚和美 联邦两大类，一般以加州制定的标准最严格。美国联邦政府从 1970 年开始制订一系列车辆排放控制 标准，见表 1.1。由此看出，美国联邦排放法规越来越严格，目前执行的标准限值与控制前相比，单 车排放的CO、HC和NO分别降低 98％、99％和 95％[4]。 表 1.1 美国联邦政府轿车、小客车排放法规(g/mile) Table 1.1 Emission regulations for cars, small passenger car of the U.S. federal government 实施年限 CO HC NOX -1970 84 10.6 4.1 1971~1972 34 4.1 无规定 1973~1974 28 3.0 3.1 1975~1980 15 1.5 3.1 1981~1994 3.4 0.41 1.0 1995~2005 3.4 0.25 0.4 2005- 1.7 0.125 0.2 欧洲经济委员会从 1970 年开始控制轻型汽油车排气污染物，以后限值每 3～4 年修订加严一次， 自 20 世纪 90 年代推行了更加严格的排放法规，对汽车排放的限制也越来越严厉，相继出台了欧Ⅰ、 Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ标准。欧洲汽油车排放标准限值如表 1.2 所示。与欧洲Ⅰ号排放法规相比，欧洲Ⅳ号排放 法规各种污染物的排放限值降低了 63％～82％[4]。 表 1.2 欧洲汽油车排放标准限值 Fig.1.2 The European emission limits standards for petrol vehicles 控制阶段 实施时间 CO 排放极限(g/k HC m) NOX 欧Ⅰ 1994 2.72 0.97 欧Ⅱ 1998 2.2 0.50 欧Ⅲ 2000 2.3 0.2 0.15 欧Ⅳ 2005 1.0 0.10 0.08 欧Ⅴ 2008 中期 1.0 0.075 0.06 我国机动车排放标准法规建立和实施相对比较晚，较完整的 I/M 制度刚刚开始，且仅限于北京、 上海、广州等少数几个大城市。我国目前在用汽车排放尾气检测主要采用怠速法，该方法属于无负载 检测法，价格便宜，试验方法简单快捷。但是这类检测方法的缺点是不能反映车辆在道路上行驶的实 际排放特征，所以无法适