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浅析公路桥梁施工中预应力技术应用_000002 　　摘要:当前预应力结构和技术在公路桥梁中得到了快速发展和广泛应用，但是在施工过程中还存在着许多的问题亟待我们去解决，它要求我们在不断改进施工技术的同时进行理论上的研究，同时对施工措施进行改进。本文简要阐述预应力技术在桥梁施工中的应用,以供探讨。 　　关键词:混凝土预应力公路桥梁结构应用 　　中图分类号：TU37 文献标识码： A 文章编号： 　　一、概述 　　所谓预应力混凝土结构，是在结构构件受外力荷载作用前，先人为地对它施加压力，由此产生的预应力状态用以减小或抵消外荷载所引起的拉应力，即借助于混凝土较高的抗压强度来弥补其抗拉强度的不足，达到推迟受拉区混凝土开裂的目的。以预应力混凝土制成的结构，因以张拉钢筋的方法来达到预压应力，所以也称预应力钢筋混凝土结构。混凝土的抗压强度虽高，而抗拉强度却很低，通过对预期受拉的部位施加预压应力的方法，就能克服混凝土抗拉强度低的弱点，达到利用预压应力建成不开裂的结构。 　　二、预应力混凝土的特点 　　（一）抗裂性好，刚度大, 提高构件的抗剪能力 　　由于对构件施加预应力，大大推迟了裂缝的出现，在使用荷载作用下，构件不能出现裂缝，所以提高了构件的刚度，增加了结构的耐久性。试验表明，纵向预应力钢筋起着锚栓的作用，阻碍着构件斜裂缝的出现与开展，又由于预应力混凝土梁的曲线钢筋合力的竖向分力将部分地抵消剪力。 　　（二）节省材料，减小自重 　　其结构由于必须采用高强度材料，因此可减少钢筋用量和构件截面尺寸，节省钢材和混凝土，降低结构自重，对大跨度和重荷载结构有着明显的优越性。 　　（三）提高受压构件的稳定性和耐疲劳性 　　对钢筋混凝土柱施加预应力，使纵向受力钢筋张拉得很紧，不但预应力钢筋本身不容易压弯，而且可以帮助周围的混凝土提高抵抗压弯的能力。具有强大预应力的钢筋，在使用阶段因加荷或卸荷所引起的应力变化幅度相对较小，故此可提高抗疲劳强度。 　　三、预应力混凝土桥梁施工的特点 　　预应力混凝土结构的施工，必须同时考虑施工时结构受力情况和现场施工条件，而采取相应的施工方法。如对于大跨度预应力混凝土连续梁、T型钢构、斜拉桥，往往采用悬劈挂篮无支架施工方法，即在桥墩两边平衡悬臂分节段浇筑混凝土，后期节段是靠己浇节段来支撑，各节段经历浇筑、张拉、不断地加载等过程，逐步完成全桥的施工。自架设体系的悬臂施工法，使这种桥型的结构性能和施工特点达到高度的协调统一，且每一节段均充分发挥了预应力的作用，实现了荷载平衡。节段悬臂施工法是预应力混凝土桥梁施工技术发展的结果，为大跨度桥梁在世界各地的迅速发展，开辟了新的途径。 　　四、预应力技术在公路桥梁施工中的应用 　　预应力技术在管理桥梁上一般应用于空心板、简支T梁、连续箱梁、连续刚构以及跨度超过300米的斜拉桥等。 　　（一）在空心板中的应用 　　公路桥梁跨径16-25米，宜采用预应力混凝土空心板，所使用的预应力钢筋一般为高强、低松弛钢绞线。先张法采用单根铜绞线；后张法采用偏锚或群锚，中等张拉吨位。在实际使用中，也有将预应力混凝土空心板跨径做到30-35米的。 　　（二）在混凝土简支T梁中的应用 　　预应力混凝土简支T梁跨径一般20-50米，采用高强、低松弛钢绞线，后张法、群锚、中等张拉吨位，预制拼装。 　　（三）在混凝土箱梁中的应用 　　跨径40-60米的桥梁应采用等截面连续箱梁，高强度、低松弛钢绞线。纵向预应力采用中等或偏强的张拉吨位，根据施工方法，可采用链接锚具续配制纵向预应力钢束。当箱梁悬臂板悬出长度超过40米时，要配制桥面板横向预应力钢束，一般采用片锚3-5根钢绞线为一束箱梁的施工方法，我国一般采用支架现浇滑模逐孔浇筑。跨径70-200米时应采用变截面连续箱梁，除了按一般连续箱梁配制纵、横预应力钢束以外，在箱梁模板中配置精轧螺纹粗钢筋的竖向预应力成为三向预应力混凝土结构，施工方法多采用悬臂浇筑，也可以预制拼装。 　　五、预应力混凝土结构的施工工艺 　　（一）设计 　　预应力混凝土结构的设计，除验算承载能力和使用阶段两个极限状态外，还要计算预应力筋的各项瞬时和长期预应力损失值（见预应力损失），及验算施工阶段，如构件制作、运输、堆放和吊装等工序中构件的强度和抗裂度。 　　（二）预应力混凝土构件的施工方法 　　1、先张法 　　在混凝土灌筑之前，先将由钢丝钢绞线或钢筋组成的预应力筋张拉到某一规定应力，并用锚具锚于台座两端支墩上,接着安装模板、构造钢筋和零件,然后灌筑混凝土并进行养护。当混凝土达到规定强度后，放松两端支墩的预应力筋，通过粘结力将预应力筋中的张拉力传给混凝土而产生预压应力。 　　2、后张法 　　先灌筑构件，然后在构件上直接施加预应力的方法。一般做法多