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沥青混凝土加铺面层反射裂缝处理措施 　　摘要：旧混凝土路面加铺沥青层极大的改善了行车舒适度及适当延长道路使用寿命，广泛应用于公路及城市道路改建中。但加铺的沥青混凝土易出现反射裂缝，进而导致面层的开裂和剥落，表面水下渗，造成路面损坏。因此，需要对沥青混凝土面层反射裂缝进行综合防治。本文结合作者的工作经验提出了一些施工工艺可行、经济效益明显的控制反射裂缝的处理措施。 　　关键词：旧水泥混凝土路面；路面结构；加铺层；反射裂缝 　　中图分类号： K928 文献标识码： A 文章编号： 　　反射裂缝产生的机理和特点 　　国内外研究一致认为反射裂缝的产生是由于旧混凝土板块的移动造成的，而混凝土板块的移动又主要来源于温度变化和行车荷载的综合作用。由于环境温度变化，混凝土板出现缩胀变形，导致接缝、裂缝处的沥青罩面层产生应力集中，当温度应力超过沥青面层的强度时，沥青面层便产生反射裂缝，这种反裂缝叫做温度型反射裂缝，又叫张开型反射裂缝；当行车荷载作用在接裂缝附近时，除了应力集中外，接缝两侧板块产生较大的竖向位移差，在罩面层中产生较大的剪应力，从而引发反射裂缝和加速裂缝的扩展，这种由行车荷载作用产生的反射裂缝叫做荷载型反射裂缝，又叫剪切型反射裂缝。水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层的反射裂缝的特点是间距小、数量大、纵横交错，是由于水泥混凝土路面与半刚性基层相比，水泥浆体含量高出很多，其收缩应变和胀缩系数较大造成的。 　　 　　 　　旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层的反射裂缝数量多，造成养护量很大，并且前期裂缝很细，难于及时发现，在实际养护工作中不能及时灌缝，以阻止路面破坏。其次，水一旦渗入，水泥混凝土路面比半刚性基层更容易形成高压水，导致加铺层剥落或形成坑槽。然而，灌缝会降低路面的平整度，不但影响行车的舒适性，还增加汽车对路面的冲击力，加速路面的破坏。因此，防止或延缓反射裂缝的出现是延长沥青混凝土加铺层使用寿命的关键。 　　二、沥青路面反射裂缝的防治措施 　　1、旧水泥砼路面破碎板、断板、脱空板的处理。 　　对于破损严重、丧失承载能力的破碎板、断板、角隅断裂板,采用破碎下挖,基底用素水泥混凝土找平,四周与相邻砼板置入拉杆、传力杆,重新浇注同标号水泥混凝土板。 　　对于脱空板采用压浆技术, 根据砼面板脱落面积大小布设孔位,一般为3～5孔。压浆顺序从沉降量大的地方开始,由远到近,由大到小。钻孔深度应穿透基层达到底基层中。压浆压力的控制应视砼板的损坏及脱空情况具体确定。当浆液从接缝处或另一注浆孔冒出,就可认为完成该孔注浆,即停止注浆,迅速移至另一注浆孔继续作业。每灌完一孔应用木楔堵孔,待砂浆抗压强度达到 3MPa时, 用水泥砂浆堵孔。压浆压力一般控制在1Mpa～3Mpa之间,并停留3min～5min,效果较好。重新浇注板只能改善板本身状态,而板下灌浆通过灌浆压力可以把浆液渗透到相邻砼板下,起到压浆一块板加固几块板的作用。 　　2、旧水泥混凝土路面裂缝维修。 　　水泥混凝土路面纵向裂缝, 是水泥混凝土面板在荷载作用下纵向出现的断板裂缝。原因之一,路面拓宽时,新旧路基沉降不均匀;之二,汽车横向分布不均匀,重车道工后沉降大。 　　水泥混凝土路面横向裂缝,是在无切缝处产生的横向裂缝。原因之一,切缝不及时或切缝过浅,板面干缩开裂；之二,水泥混凝土路面是刚性路面,对超载特别敏感。旧水泥砼路面裂缝是活动的裂缝,是尚在发展的裂缝。水泥砼路面裂缝受车辆荷载变形,及环境温度、湿度的变化而时张时闭。由于其成因无法消除,水泥砼路面裂缝的长度、 宽度将不断发展。因此,必须对各种裂缝进行修复。 　　2.1对宽度小于 5mm的轻微裂缝,可采取扩缝灌浆。 　　①裂缝扩宽,裂缝深宽比太小,无法给灌缝料和缝壁提供足够的接触面积,易造成灌缝料与缝壁脱开,且易被挤出。采用裂缝跟踪锯顺着裂缝将缝口扩宽成 1.5~2.0cm 的沟槽, 槽深可根据裂缝深度确定,最大深度不得超过 2/3板厚。 　　②采用压缩空气法和钢丝刷法清理裂缝清除混凝土碎屑,彻底清理裂缝中的灰尘和杂物,有利于保证封缝材料与缝壁间的牢固粘结。 　　③选用的灌缝材料,须具备良好的耐久性、良好的延伸性和疲劳性能、良好的粘结力、良好的施工性能。用路面灌缝机从扩宽裂缝的一端灌注至另一端,边灌注边填入粒径为 0.3～0.6cm 的清洁的小石屑(含泥量1%)。 　　④灌缝材料固化后,达到通车强度,即可开放交通。 　　 　　2.2对贯穿全厚的大于 5mm 小于 15mm 的中等裂缝,可采取条带罩面进行补缝。 　　①首先顺裂缝两侧各约 15cm, 且平行于裂缝切 7~10cm 深两条横缝。 　　②在两横缝内侧用风镐或液压镐凿除 7~10cm 深混凝土。 　　③沿裂缝两侧 10cm,每隔 50cm 钻