沥青混凝土在公路施工中应用.docVIP

沥青混凝土在公路施工中应用 　　【摘 要】沥青混凝土施工质量的好坏，将会直接影响到公路施工的整体质量。在施工过程中，如果对施工质量控制措施做的不够到位，将会导致公路沥青混凝土路面在使用早期就受到损毁，直接影响了公路的使用寿命，因此，本文对公路沥青混凝土的施工工艺进行了探究，并且对施工工艺的质量控制进行了分析，希望对提高我国公路施工的质量起到一定的积极作用。 　　【关键词】公路施工 沥青混凝土 施工工艺 质量控制 　　1 公路沥青混凝土施工的施工质量规划 　　公路沥青混凝土施工作为一项综合性较高的组织活动，在正式施工之前做好质量规划工作是十分必要的。规划的内容应开始于设计阶段，结束于交工验收阶段，规划应贯穿施工的全过程。具体来讲，在规划时，施工方应对地方性补充说明技术条款、施工图设计方案和行业的质量控制目标，都要进行充分的考虑，并且制定切实可行的执行方案。执行方案包含以下内容：施工实施细则、质量控制体系、施工技术规范、原材料检测环节、工艺流程的审查、工序间的交验、施工质量的评定等。而在施工技术方面，应该包括以下这些方面：对于工程材料、施工工艺、施工进度的相关要求，对施工人员素质、施工机械、施工组织情况的要求。在进行规范化质量管理的方面，为了保证公路的精品工程目标的实现，应坚持认真执行操作规程，在实施制度化的、规范化的质量管理上下功夫。 　　2 沥青混凝土在公路施工中的应用 　　2.1 改性沥青的应用 　　改性沥青，是指掺加树脂、橡胶、磨细的橡胶粉、高分子聚合物或者其他的填料，或者对沥青进行轻度的氧化加工的措施，将沥青或者沥青混合料的性能进行改善而形成的沥青结合料。 改性沥青的形成机理方式有两种，一是通过改变沥青化学成分组成，二是将改性剂均匀地分布在沥青中，形成空间网络结构。现在， 改性沥青在公路施工中得到了不断地运用。随着我国交通流量的不断增长，路面的交通负担也越来越大，这要求进一步提高我国路面的抗流动性，还有在低温下的抗开裂能力，提高道路耐磨耗能力，延长使用的寿命。交通环境发生的变化对沥青的性能提出了更严苛的要求。对石油沥青进行改性，使其更符合道路使用的要求。 　　2.2 聚酯纤维沥青混凝土的应用 　　聚酯纤维是使用聚酯合成材料做为基本原料，经过特殊工艺加工制成，其具有强度高、耐高温、化学稳定性强、以及吸附力能力强的优点，与沥青胶体混合，经过搅拌后可以形成聚酯纤维的沥青混凝土。纤维具有一定的分散性以及吸附作用，能够增加沥青的粘聚力，提高粘稠度，降低沥青的流动性，从而提高沥青砼的抗剪切强度、抗拉能力、以及在低温中的抗裂性能，纤维具有的稳定的物理性能够使沥青在低温环境下仍然保持较高的抗拉强度，使沥青在低温中的抗裂性能力得到提高，提高沥青混凝土的耐久性。 　　3 公路沥青混凝土施工工艺及过程质量控制 　　3.1 集料质量控制 　　细集料和粗集料的一些性质，例如颗粒的棱角、形状、大小、吸水率以及表面粗糙度，还有就是粗集料的比例、级配混合料最大集料的尺寸、用砂量以及混合料的性质等，对于沥青混合物压实度有着直接影响。在对沥青路面路用性能进行研究时，首先，要保证集料的质量，然后考虑如何更好的控制矿料的级配，提升沥青混合料的品质，从而提高沥青混凝土施工的质量。 　　3.2 拌和沥青混凝土 　　（1）控制沥青混合料拌和温度。在通常情况下，对混合料进行拌和时，温度应维持在170℃左右，但确切的拌和温度应依据当时施工的具体气候以及温度状况来进行调整，来达到最好的拌和施工。在加入矿料的同一时间，也需要立即加入常温矿粉，适当提高拌和的温度，能够确保适宜的矿料拌和温度。依据以往经验来看，矿料进料温度大多维持在180℃～190℃，而混合料的出厂温度大多维持在 160℃～170℃范围。（2）混合料中的沥青含量及拌和温度的直观检查。观察混合料，倘若混合料较为黑亮，在料车上，混合料呈现圆锥状，或者在摊铺机的收料斗中混合料不断蠕动，那么表明沥青含量属于正常范围。倘若混合料颜色特别黑亮，在料车上，混合料呈现平坦状，或者从骨料中分离出沥青结合料，则么表明沥青的含量过大，或者是骨料没有进行充分烘干，表面上沥青太多。倘若混合料颜色呈褐色、脆而暗，收料斗中混合料不蠕动，那就表明是沥青含量太少，或搅和温度过热、拌和不够充分。在正常碾压和摊铺的温度范围内，沥青混合料使用时往往会出现蓝色蒸汽，如果沥青混合料在使用时产生黄色蒸汽或者缺少蒸汽，那么说明温度过低或过高。以上直观的检查仅供现场施工的质检人员发现施工问题，及时采取有效措施，及时进行纠正。（3）矿粉的存放及回收。矿粉作为沥青混凝土施工的重要原料，为了保证其能够维持自由流动的状态，需要确保其干燥，应将其存放在拌和机的石粉罐中，防止出现受潮的情况。回收的粉尘不允许继续作为拌和料投入使用，拌和料中粉尘