浅析多波束测深系统在疏浚工程回淤分析中运用.docVIP

浅析多波束测深系统在疏浚工程回淤分析中运用 　　摘要:文章利用多波束测深系统获得的高效高精度的数据,结合相应的客观环境资料,来分析评估实际工程受到泥沙回淤影响的程度,有利于疏浚企业从战略上对工程施工进行管理、控制。 　　关键词:多波束测深系统;疏浚工程;数据采集;回淤分析 　　 　　随着国内近海航道和港口工程及海洋工程的发展,对海洋海底地形资料的需求日益增长,国内很多从事海洋测绘的专业公司纷纷引进高效率、高精度和高分辨率的新型海底地形测量设备一多波束测深系统,在对海底地形进行全覆盖测量,通过条带测量设备获得的测深数据以及相关的船舶定位和姿态等信息,利用先进的数据处理技术,便可以获得高分辨率高精度的海底数据及绘出三维数字海底地形模型(DTM),在海洋区域回淤、施工船舶效率分析及海底目标探测等方面发挥着巨大作用。 　　本次回淤分析中运用的多波束系统为Seabat 8101,它的部分指标: 　　1　硬件技术指标:多波束Seabat8101(美国),声波工作频率240KHZ;测深分辨率1.25cm,精度符合IHOS-44标准;波束数101个,波束总开角150°,波束开角1.5°×1.5°;最大采样速率40次/秒;工作范围设定0.5～300 m,水下有效覆盖:水深1～70m,为7.4倍水深。 　　2　辅助设备:DGPS TRIMBLE232DSM(美国),标称1～2m;OCTANS光纤罗经及运动传感器(美国);SVPl5声速剖面(美国)。 　　3　外业采集软件:PDS2000外业采集数据软件(美国)。 　　4　内业处理软件:CARIS多波束处理软件(加拿大)。 　　 　　一、广州港南沙二期港池工程概况 　　 　　南沙二期港池位于广州出海口伶仃洋西岸,龙穴岛以南,中船支航道西侧。面向南海,东望深圳,出口门户为广州港出海伶仃航道,是伶仃洋西岸大型深水码头区。南沙二期港池现在进入第三个维护期(2010年),由于这附近近海工程项目集中,北面粮食码头工程在建,东面航道多条施工耙吸船舶在施工,而且二期港池南边是疏浚土纳泥区,所有在各项工程施工和客观自然因素的交叉影响下,二期港池在一定的时期都存在回淤现象。 　　 　　二、南沙二期港池地形测量分析 　　 　　为了进一步摸清二期港池的回淤情况,我们在将进入2010年度维护期之前,无施工船舶施工的情况下,于2010年4月至6月间,对二期港池进行了3次多波束测量,间隔为一个月左右。通过区域化的方式,结合已有的土质、潮流等资料,对区域内实际测量数据对比分析。如图1所示,在整个二期港池范围内取18个100m×100m方格区域,每个区域南北间隔300米,东西间隔100米,分别为A1-A6,B1-B6,C1-C6,通过分析这些区域前后3次的测量数据变化情况,来客观的分析南沙二期港池从北端到南端范围内,受周边工程施工和客观自然情况影响下的回淤情况,这对于第三期港池维护工程正式开工,通过合理预算港池回淤量,适当适宜的安排施工船舶进场施工,达到施工船舶效率与工程管理效益的最大化,有着重要的意义。 　　 　　(一)测量数据统计 　　南沙港二期港池范围不规则,在港池中轴线上布置了6个数据采样区域;为了解港池靠近泊位区及港池边坡区域的冲淤变化,在中轴线2侧分布增设了6个采样区域。回淤计算通过采样区域内二次测量获得的剩余土方量之差,即为此采样区域二次测量间隔的冲淤量见下表(正值为淤积,负值为冲刷)。 　　从图2的3幅图中我们可以定性的总结出:广州南沙港二期港池4～6月的回淤情况,整个港池4～5月间回淤强度较大,最大淤积深度为0.37m,而5～6月,港池回淤情况相对缓和。再从港池布局上分析,发生冲刷的情况较少,北部及中间区域回淤现象相对稳定,有一定回淤;而港池南部回淤强度较为明显大于北部。 　　 　　 　　三、出现淤积变化规律及影响因素分析 　　 　　在现有的自然条件下,造成南沙港区二期工程港池内明显的淤积,主要有下几个方面的影响: 　　 　　(一)洪水季节的影响 　　据统计,珠江水系每年有80%的径流和90%以上的泥沙在4～9月的春、夏季输入河口,其中由虎门、蕉门、洪奇门和横门水系排入伶仃洋的径流1400亿m3、泥沙超过3000万方,如此多的径流来沙使伶仃洋在春夏增加淤积是必然的。在今年5月7日,广东境内北江流域、韩江流域、东江流域、珠江三角洲地区昨遭遇暴雨到大暴雨、局部特大暴雨;其中北江流域渝江支流发生大洪水,量级超30年一遇,引发广州全市严重内涝,夹杂着泥沙的洪水对整个珠江口水域造成的淤积影响可想而知。 　　 　　(二)絮凝作用对回淤的影响 　　絮凝作用是指在入海河口当电解性质强弱不同的咸淡水相互交融时,河水中所带的胶体颗粒(一般小于2.0mm)上吸附的离子与