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小议公路沥青路面裂缝原因及修补方法 　　摘要：随着经济的日益发展，沥青路面日益增多，对公路路面的要求越来越高。本文总结了沥青路面裂缝产生的原因和维护方法及在施工中的应注意的几个要点，以供参考。 　　关键词：沥青路面 裂缝原因维护方法 　　1.各种裂缝产生的原因 　　 1.1纵向裂缝 　　对于纵向裂缝，新的观点认为，有许多裂缝是从路表开始，逐渐向下发展的。但对于表面裂缝的形成原因，至今尚未达成共识。一种观点认为，在车辆荷载的直接作用下，车轮部位产生大的应力，导致路面产生开裂；另一种观点则认为，因为路面沥青老化，极限拉伸应变不断减小而首先开裂。国际上普遍认为，对于厚的沥青路面，绝大部分的路面底部拉伸应力很小时，很难甚至于不可能产生导致先于表面层损坏的拉应力，因而绝大部分的裂缝是表面裂缝。 　　在我国，通常从发生损坏的路面到处可见，有相当部分的路面裂缝属于表面裂缝，但却是一种性质完全不同的裂缝，这是由于沥青层的表面层或中面层与下面层脱开所造成的，其原因是由于施工时的层间污染。有试验表明，虽然沥青路面名义上有１５ｃｍ以上的厚度，但由于层间污染，真正承受荷载的基本上是表面层４ｃｍ以上的部分，这样超载车辆势必会 　　引起路面压碎。所以，解决层间污染问题是我国沥青路面施工的当务之急。对于表面裂缝，在施工中主要有以下几项措施： 　　 （１）确保沥青层有足够的厚度，并进行层底应力（应变）验算。 　　 （２）最大限度地减少沥青混合料的离析。 　　 （３）严防沥青路面各工序的施工出现交叉干扰，杜绝沥青层间的施工污染，确保沥青层基层、底基层成为一个整体。 　　 （４）一旦发现表面裂缝，应立即进行灌缝处理，对于宽度太窄不便灌缝处，要先扩缝再灌缝。 　　 （５）若发现表面有微裂纹，应及时进行微表处理，如涂覆表面复苏剂等封面，以防止水渗入。 　　 1.2横向裂缝 　　横向裂缝对于寒冷的地区是非常普遍的现象，它是属于沥青路面低温裂开的现象之一。一般认为沥青公路路面的低温裂开主要有两种形式：其一是由于气温降低而造成了面层温度收缩，在一定约束的沥青层内会产生一定的温度应力，超过沥青混凝土的抗拉硬度造成开裂；其二是温度疲劳的裂缝，由于天气气温的不断升温，导致沥青的混合料的稳定应力的拉伸性变小，应力的松弛性能相对也较低，最后造成路面裂缝的产生，温缩裂缝是随着年限的不断增加而产生的。这类裂缝会发生在温度变化比较频繁的地区，由于温度的影响。路面的结构也会受到大幅度的影响，也就是无论路面面层的温度场还是应力场。均与周期性的变温反应现象有一定的差距。 　　 1.3备种裂缝产生的原因 　　面层中的横向裂缝基层若是裂开，并且基层裂开出现的位置是上下对应的，面层的横向裂缝大约只有１０％不属于反射裂缝。横向的通缝密度是很高的，缝宽只有几毫米，主要是由于温缩或是干缩形成的反射裂缝；较少的单一纵向裂缝现象发生，一般都是由于路面加宽部分产生沉淀和施工接缝而形成的；也有可能是由于路面出现龟裂的现象。在建设工程中，基层强度比较差的，就是由于荷载的作用而引起有疲劳裂缝，最初也是只有一条或是几条的裂缝，随着荷载次数的增加，越来越多的裂缝产生，并且方向不同，各种形状的都有，形成多边、多角、形似龟裂的裂缝产生。在公路中各种裂缝出现后，下雨时就会有雨水渗漏的现象，在车辆的荷载过程中就会出现动压水现象，产生沉降、松散等一系列问题。 　　２.沥青公路路面裂缝设计整修方案 　　 2.1直接将公路路面过旧的沥青面揭掉 　　对于路面面层是否完好、挤浆较微、基本没有下层的公路，经过局部的缺陷挖补后，可以直接的将面层加厚，然后再加上新的沥青面层。尽管这种方法都被广泛的采用，但是依然存在的一些缺点，首先，在新半刚性基层下为旧沥青的面层，二者回弹的模量也是比较大的，在荷载的作用下基层地面的拉应力也是比较大。同时，由于轮胎和旧的沥青长期磨合。表面的致密、光滑都已经消失了，在相同的荷载作用下，基层的层低拉应力会相应的增加，并且基层很容易产生结构性的裂缝，这对半刚性的基层承受力的荷载也相当不利；其次，不能有效的利用旧的面层材料。通过各种数据证明，旧路面实测弯沉值与旧的面层实测弯沉值的差别不大，也就是说原路面当时的回弹模量不受旧路面面层的影响，增加了结构层的厚度；最后，旧路的裂缝、松散存在一定的缺陷，修复的均匀性差，尤其是经过了长期使用，路面会发生变形，面层会出现推移的现象，平整度也比较差，直接加上铺层后，基础的厚度不够均匀，不利于基层整体的强度形成。若是对路面的标高增加，就会对原来的构造物有一定的限制。 　　 2.2基层的损坏大修方案设计比较 　　公路路面的挤浆状况、网裂现象是比较严重的，公路路面的基层损坏程度也是比较严重的，实测的弯沉值是在１８０以内，旧路的路面综合稳定涂层表面除