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应用于保温车聚氨酯硬泡复合板材工艺研究 　　摘 要：装有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业的汽车称为专用汽车，保温车和冷藏车就属于专用汽车中的一种。以硬质聚氨酯泡沫塑料为芯材，玻璃钢为面板复合而成的“三明治”结构的聚氨酯复合板材在保温、冷藏车领域中显示出了卓越的使用性能。该文介绍了保温（冷藏）专用汽车的行业现状，分析了用于汽车厢体的聚氨酯硬泡复合板材的组成材料及特点，研究了箱板各结构层复合工艺，阐述了聚氨酯硬泡复合板材的应用特点，预估了发展前景。 　　关键词：保温（冷藏）汽车 聚氨酯复合板材 复合工艺 应用特点 　　中图分类号：TU551 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）04（b）-0059-02 　　1 保温（冷藏）专用汽车行业现状 　　据有关资料介绍，就厢式汽车中的一个品种――保温（冷藏）汽车在我国货运汽车中占的比例仅为0.33%左右，而美国为0.8%～1%，英国、德国等发达国家均为2%～3%。近年来我国聚氨酯工业以接近20 %的速度快速发展，其应用正在日益扩展。目前我国聚氨酯泡沫塑料的应用消费仍以软质泡沫塑料为主；硬质泡沫塑料的应用主要在冰箱、冷柜、石油化工管道等方面，在保温（冷藏）专用汽车的应用尚处于起步阶段。此外，目前聚氨酯材料在国内汽车领域的应用主要集中在坐垫、内饰材料、缓冲抗震吸能材料等，在货运汽车保温（冷藏）箱体方面的应用尚待发展。 　　2 聚氨酯硬泡复合板材各组成材料及特点 　　聚氨酯硬泡复合板材的组成材料包括聚氨酯硬泡、玻璃钢、玻璃纤维网格布、胶黏剂。 　　聚氨酯硬泡，亦称硬质聚氨酯泡沫塑料，是聚氨酯的一种，属于憎水性材料。硬质聚氨酯泡沫塑料具有超低的热导率（其导热系数γ仅为0.018～0.024W/m*k），软化系数在250℃以上，保温隔热效果在目前市场上所有的保温隔热材料中是最好的。与其他隔热保温材料相比，50 mm厚的硬质聚氨酯泡沫塑料隔热保温效果相当于80 mm厚的可发性聚苯乙烯（EPS）泡沫塑料，90 mm的岩（矿）棉，100 mm厚的软木，280 mm厚的木板和760 mm厚的混凝土。聚氨酯硬泡的密度有多种，用于保温（冷藏）专用汽车箱体制造的聚氨酯硬泡密度一般为35～50千克/立方米，当聚氨酯硬泡密度为40～43千克/立方米时表现出最好的性价比。 　　玻璃钢，亦称玻璃纤维增强塑料（简称FRP），它是以玻璃纤维及其制品（玻璃布、带、毡、纱等）作为增强材料，以合成树脂作基体材料合成的一种复合材料。玻璃钢有着强度高、耐疲劳性能好、减震性好、耐化学腐蚀、热导率低等优点，表1对比了玻璃钢与其他几种常用材料的部分性能。玻璃钢应用领域十分广阔，就汽车领域而言，目前已采用玻璃钢制造的汽车部件有发动机机罩、车门板、前灯罩、车顶、保险杠等等，其应用的最大优点就是减轻重量，据称与钢相比，玻璃钢能使很多部件减重35%左右。 　　玻璃纤维网格布是玻璃纤维的一种。玻璃纤维是一种性能优异的无机非金属材料，熔点680℃，沸点1000℃，密度 2.4～2.7g/cm3。其优点是绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好，机械强度高，通常用作复合材料中的增强材料，电绝缘材料和绝热保温材料，表2列举了玻璃纤维和其他常用材料抗拉性能的对比。玻璃纤维网格布以耐碱玻纤网布为主，它采用中无碱玻纤纱（主要成份是硅酸盐、化学稳定性好）经特殊的组织结构――纱罗组织绞织而成，后经抗碱液、增强剂等高温热定型处理，从而具有良好的抗碱性、柔韧性 以及经纬向高度抗拉力，可被广泛用于建筑物内外墙体 保温、防水、抗裂等。 　　生产复合板材的胶黏剂为不饱和聚酯树脂胶黏剂（以下简称UPR胶黏剂），该胶黏剂是由不饱和聚酯树脂、交联剂、引发剂、促进剂、填料等组成。其原理是引发剂在促进剂的氧化还原作用下形成高度活性的游离基，游离基促使UPR和已经预先加入的交联剂发生交联反应，使胶黏剂从流态变为胶凝态，最终固化，从而产生胶接作用。该反应体系称为氧化―还原体系，可在室温下进行。市场上销售的UPR一般已经加入交联剂（一般为苯乙烯），有的也可能同时加入促进剂，形成预促进不饱和聚酯树脂；引发剂通常为过氧化甲乙酮和50%邻苯二甲酸二甲酯配制的溶液；促进剂通常为环烷酸钴的苯乙烯溶液，含有0.48%～5.0%的二价钴离子。 　　在我们实习调研的迪科公司所采用的是分别购买厂家配制好的UPR混合溶液（已经加入交联剂以及其他部分次要助剂）、过氧化甲乙酮引发剂混合溶液和环烷酸钴促进剂混合溶液，然后根据施工现场实际环境采用相应的配比进行配置，配制时各成分用量见表3。 　　其中，引发剂和促进剂的用量根据施工现场的温度和相对湿度具体确定，当温度高或者相对湿度大时，用量大；相反，则用量较少。通过调节用量，从而控制其胶凝时间保持在60～90分钟