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小议公路路基冲击碾压技术应用 　　摘 要：随着公路事业规模的不断扩大，我国公路工程施工技术水平也得到了极大的提升，特别是路基施工冲击碾压技术已经愈加成熟。作为公路工程施工的重要环节，路基施工冲击碾压技术水平的高低对其整体质量具有关键性的作用。本文在充分掌握冲击碾压技术应用原理的基础上，主要对公路路基冲击碾压施工技术应用及注意事项进行了分析与探究。 　　关键词：公路路基；冲击碾压；应用原理 　　公路工程是经济发展的基础产业，公路工程行业的发展对国民经济的发展具有极大的影响力。随着国民经济的快速发展，我国公路工程行业也得到了极大的发展空间。基于此，人们对公路工程的质量及安全性提出了更高的要求。路基施工冲击碾压技术作为公路工程施工的重要技术，其施工质量的优劣将直接影响到公路工程的整体质量及安全性能。基于此，施工企业必须高度重视路基施工冲击碾压技术及质量，严格控制施工过程中的每一个环节，只有这样才能避免工程安全隐患的产生。 　　1 冲击碾压技术的应用原理 　　冲击碾压技术就是指在施工过程中采用冲击式压实机与压实轮，机械在运转的过程中，压实轮完成由高位势能到动能的转化，进而对冲击地面产生较深层的冲击能量。再结合揉压、滚压的联合作用，使土石材料之间发生变形、剪切和位移，增加土石的密度以及作用的深度，完成深层土石的压实。这样一来，压实轮在反复的作用下和牵引机的拖动下，就可以将大面积的路基压实。冲击碾压采取强大冲击力对土体进行冲击压实， 以使土体内部空气和水分能够被挤出， 同时在强大冲击力作用之下土体颗粒会进行重新的排列， 内部较小的颗粒会被挤进大颗粒缝隙里， 形成二次沉降， 从而提高土体的密实度， 最终达到减少路基工后沉降和提升路基承载力的目的。 　　2 公路路基施工冲击碾压技术的应用 　　1、施工准备 　　勘查施工?F场、对设计文件、设计交底等进行全面了解等都是施工前的技术准备。公路路基施工前，施工单位必须详细勘察施工现场及附近环境，并进行工程相关材料的全面采集，为编制施工方案、控制施工质量等提供便利。施工现场勘察中，应对施工场地地质勘察报告进行分析，并充分掌握施工现场的具体情况，如地质、水文及附近建筑物等。 　　2、测量放样 　　根据设计规定在实地进行道路具体标定，为公路路基施工作业提供便利。恢复中线测量、测设施工控制桩、测设路基边桩及边坡等都是路基施工测量的主要任务，完成测量放线工作后，应对路基施工人员进行技术交底。向基底开挖时，应严格遵循设计规定进行基础底部放样。测量工作者必确保其测量的精确性。 　　3、填土与整平 　　完成检测地基与测量放样作业后，应及时进行路基填土与整平施工。根据铺设完成的方格网进行填土施工，通常情况下，填筑宽度应分别多于设计宽度1米左右，以此避免边缘土冲击碾压施工中出现外移现象，并为边部压实提供便利。整平施工中应对表面下20厘米位置填土含水量进行详细检测，以此确保其含水率符合最佳含水量。 　　4、冲击碾压 　　随着公路事业发展速度的不断提升，我国公路工程施工技术水平也得到了提升。冲击碾压作为路基处理的主要方式，为更好地提升路基施工质量，必须对冲击碾压施工加以规范，其中冲击碾压顺序、方法、遍数及速度等为影响冲击碾压质量的重要因素。其具体施工控制方法如下： 　　（1）碾压速度。在一定范围内碾压速度和碾压效果可成反比关系，碾压速度加快，则压实效果将变差。在碾压施工中，碾轮速度加快的情况下，在碾轮作用下部分土壤产生的变形情况无法进行完全塑性变形转变时，应力除去后，该部分变形可恢复，进而导致压实效果差。根据工程施工具体情况分析，可在每小时10到15千米之间有效控制碾压速度。 　　（2）碾压遍数。伴随碾压遍数的增多，疏松土壤压实度也会不断提升，当达到相应值后，如持续增加碾压遍数，土壤压实度则不会发生改变。根据工程实际施工状况，及松铺厚度、压实度规定等确定碾压遍数，一般选取20遍为冲击碾压遍数。对于路基边部5米宽度部分，应比其他位置多碾压4遍。 　　（3）碾压方式。公路工程建设中，与一般压路机压实工艺相比，冲击压路机不选取压半轮、部分重叠碾压的方式，通常遵循冲击力向土体深层扩散分布的原理，根据“由2侧向中间”的顺序进行冲击碾压施工。轮迹搭接并不重叠，完成一遍碾压以覆盖整个路基表面为准。选取横向排压法进行碾压施工，YCT25冲击压路机双轮为0.9米宽，1.17米为2轮内边距，一遍为行驶2次，以此形成碾压带，宽度为4米。其中每遍第二次单轮从第一次2轮内边距中间位置通行，形成冲击碾压间隙，随后碾压所有间隙。 　　5、质量验收 　　选取新型压实设备作为公路工程建设冲击碾压施工的主要机械，因现阶段我国还没有一套较为完善的设计计算方式及存在理论研究不足等现状，在冲击碾压技术地基处理应用中，必须严格