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我国民航航路航线优化和设计问题探讨 　　摘 要：民用航空运输在整个交通运输系统中占据着举足轻重的地位和作用，民航与人民生活息息相关。航路航线是航空运输系统中的重要组成部分，是民航生存和发展的命脉，布局合理的航路航线是增大民航市场份额、提高民航竞争力的关键。文章首先对我国民航运输现状进行阐述，然后对民航航线航路目前所存在的问题进行了分析，最后针对问题，对民航运输航路航线的优化和设计提出可行性建议，以期为民航科学规划提供参考。 　　关键词：航路航线；问题；优化设计 　　1 概述 　　“十三五”是我国全面建成小康社会的决胜阶段，这期间，“一带一路”、京津冀协同发展和长江经济带三大战略将不断深入，将促使我国产业结构发生深刻调整，民航业发展将跨入新的阶段。“十三五”时期也是实现民航强国战略构想的关键节点，按照建设民航强国“两步走”的方案，至2020年我国将初步建成民航强国。 　　2 我国民航航路航线的现状 　　随着我国国民经济的快速发展，人们收入和对出行需求的增加以及国际间交流的加深，作为一种先进的交通方式，我国民航业随经济的发展而不断壮大。截至2014年，我国共有定期航班航线3142条，按不重复距离计算的航线里程为463.72万公里。2015年全行业运输总周转量850亿吨公里、旅客运输量4.4亿人次、货邮运输量630万吨，同比分别增长13.6%、11.4%和6%。预计2016年全行业运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量将分别达到953亿吨公里、4.85亿人次680万吨，分别比上年增长11.5%、10.7%和8.3%。 　　国内航线以城市对式为主、辐射式为辅的网络结构，形成了以北上广等城市为中心的区域性辐射航线网络。从航线布局上，东部较为集中，其中沿海城市和旅游城市居多，以南北向航线为主。 　　3 我国民航航路航线存在的问题分析 　　复杂的航线结构，航空运输政策法规的不完善以及航空公司自身条件限制等诸多因素，使得我国民航运输的覆盖面和影响力仍不及铁路、公路等交通运输方式，其问题在航路航线上主要体现在以下几个方面。 　　3.1 航线网络以城市对式为主，分布不合理 　　城市对式航线结构是一种简单的点对点式线性结构，航班编排只是为了连接两个城市，且航线主要分布在沿海发达城市及中西部部分二线城市或旅游城市。部分地区旅客受到航班密度小甚至无航班的限制，出行需求不能得到满足，因而更多选择铁路、公路等时间、地点限制较小的交通方式。此外，由于两城市市场需求有限，点对点式航线网络不能最大限度地开发市场，无法保证载运力和客座率，从而限制盈利能力的提高。航空公司不能获得理想收益，进而减少航班，形成恶性循环。 　　3.2 支线间衔接不完善，支线覆盖面有待进一步扩大 　　点对点式航线网络结构使得有必要衔接的支线间缺乏衔接节点，支线机场之间的直飞航线太少，不便于旅客乘坐飞机往来二线城市之间，大大降低了航空运输业的竞争力。此外，由于我国地区之间发展不均衡，东部发达地区航路非常繁忙，中西部地区的航空业发展则显得力不从心。经济较为落后固然是其重要的因素，但并非唯一因素。西部大开发战略加强了东西部之间的联系，中西部有大量人员前往东部地区就业、求学，公路、铁路等运输方式不能充分满足市场需求，因而对于航空公司，扩大干支线覆盖面，抢占中西部市场就显得极具意义。 　　3.3 军民分管，空间流域限制严重 　　随着航班数量和客运量的增长，空域资源却没有明显变化。目前的空管体制下，空中设置了大量的禁区、危险区和限制区。自上个世纪50年代确立了空军对所有空域的管制，民航只能在少量固定航线上飞行，而空军则可以在所有地方飞行，长期以来形成“军航管片，民航管线”的空域格局。军事活动限制民航可用空域，使得航路拥堵、航班延误等问题频频发生，在节假日等运输高峰尤为严重。 　　4 对我国民航航路航线优化设计的建议 　　民航运输业正处于蓬勃发展、面临众多机遇的大好时期，它在国民经济体系中的作用和服务大众能力将得到进一步提升。当然，民航运输业在面临发展机遇的同时，也面对着外航进入、陆路运输和海路运输快速发展、有限的市场需求以及我国地区间经济发展不平衡的挑战。要在不断加剧的市场竞争中占领市场，就必须优化航路航线，设计出满足市场需求的、合理的航路航线网络。 　　4.1 科学规划安排国内航线网络，重点发展中枢辐射式航线网络 　　构建以国际枢纽机场和国内干线机场为骨干，支线机场为补充的航空网络。大力发展中枢辐射式航线网络，衔接不同航线上的航班。重点构建年旅客吞吐量1000万人次以上机场间的空中快线网络。以各省省会等二线城市为支点，打造区域航空枢纽，促进干支航线航班衔接，增加支线机场通达性，进一步加快中西部和支线航空市场发展。 　　4.2 加快建设现代空管系统，扩大空中交通