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散货船装载危险品货舱通风系统设计 　　摘 要：本文通过分析散货船危险品货物清单中各种货物的装载和运输对货舱通风的不同要求，对散货船装载危险品货舱通风的型式进行归类，简述每一类货舱通风的设计及典型布置，分析其中所涉及到的相关规范和标准，旨在满足船东技术规格书要求和规范最低配置的前提下尽可能简化货舱通风系统的设计，降低船舶的建造成本。 　　关键词：散货船；危险品；IMSBC code；货舱通风系统 　　中图分类号：U664.8 文献标识码：A 　　1 前言 　　随着船舶航运市场持续低迷，船东对于船舶的设计和建造质量以及船舶的设计特色更加关注。散货船危险品的运输因其对货物运输的适应性更广，在航运市场需求减少、运力过剩的竞争中的优势越来越受到船东和船舶租家的重视。 　　国际海事组织非常重视固体危险品的运输，《国际海运固体散装货物规则》（以下简称IMSBC规则）于2011年1月1日强制生效。随后每两年修正一次，双数年份自愿实施，单数年份强制生效。由于该规则生效时间不长，且现有船舶能完全满足规则要求的毕竟为少数，各船厂接触到的实例也较少，故存在对规范规则理解不一致的情况。本文针对散货船装载危险品对货舱通风的要求，结合实船的设计实践，简要介绍散货船货舱通风系统的设计及其关注点。 　　2 危险品的分类 　　按照SOLAS VII/1.1条定义的IMDG规则所列出的货物都归属为危险货物，具体分为以下几大类： 　　1类： 爆炸品 　　2类： 气体 　　3类： 易燃液体 　　4.1类：易燃固体、自反应物质和退敏爆炸品 　　4.2类：易自燃物质 　　4.3类：遇水放出易燃气体的物质 　　5.1类：氧化物质 　　5.2类：有机过氧化物 　　6.1类：有毒的物质 　　6.2类：感染性物质 　　7类：放射性材料 　　8类：腐蚀性物质 　　9类：杂类危险物质和物品，即经验已表明或可能表明，按其危险性质必须应用本部分规定的任何其他物质。 　　其它类：MHB仅在散装时有危险的物质。 　　散货船装载危险品除了要遵守普通货物运输相关规定外，还需要满足SOLAS第VII章A部分、D部分、SOLAS第Ⅱ-2章第19条、IMDG code、IMSBC code以及相应的船级社规范要求。尤其IMSBC规则是专门针对固体散货运输的强制性规范，是散货船装载危险品主要的设计依据。 　　依照IMSBC规则固体散装货物可分为A、B、C三组，具体定义如下： 　　A组：易流态化物质，包括那些运输时的水份含量超过适运水份极限可能会流态化的货物； 　　B组：具有化学危险性的物质，包括那些运输时会使船舶产生危险局面的具有化学危险的货物，包括已在《国际海运危险货物规则》中列明并分类的物质，和未列明和分类的仅在散装运输时具有危险性的物质； 　　C组：包括既不易流态化（A组），也不具有化学危险（B组）的货物。 　　危险货物的运输方式及相关规定很多，本文仅对散货船载运固体散装危险品对货舱通风系统的设计进行分析。 　　3 固体散装危险品运输对货舱通风的要求 　　对IMSBC规则所列出的固体散装货物而言，A组和B组的货物是无相关通风要求的，一般散货船货舱无需设置任何通风设施均可载运。而对于C组具有化学危险性的货物，根据其载运时对通风的要求，可归纳为以下4类： 　　（1）无需通风； 　　（2）仅表面通风； 　　（3）强制非持续机械通风； 　　（4）强制持续机械通风。 　　对于第（1）和（2）类货物，一般散货船的设计均可载运，常规的做法是在货舱舱口盖上设置带风暴盖的通风百叶窗作为货舱的自然通风，而不需要额外配置货舱风机；对于第（3）和（4）类货物，则需要为货舱设置机械的通风设备，此两部分所对应的货物并不多，详见表1。 　　表1 IMSBC规则B组货物对货舱机械通风的要求 　　注：本表已包含最新修正案中2015年1月1日强制生效的货物。 　　4 散货船装载危险品货舱通风系统的设计 　　4.1 一般要求 　　SOLAS关于货物处所通风的要求： 　　（1） 应向围蔽货物处所提供足够的动力通风。货物处所的通风布置应以空货物处所为基础每小时至少换气6次，并从货物处所的上部或下部相应位置排除蒸气； 　　（2） 风机应能避免易燃气体和空气混合物着火的可能性。通风系统的入口和出口处应设有适合的金属丝网保护； 　　（3）用于载运固体散装危险货物的围蔽货物处所如果未提供机械通风，应设有自然通风。 　　对于装载危险品货物的处所应采用机械抽风、自然送风的方式来降低危险气体的浓度和货舱的温度。在风管的布置上，1/3的风量从货舱上部吸取，2/3的风量从货舱下部吸取；对于机械通风的进风口和出风口，IMSBC规则以及各船级社规范也有相关规定，即对拟载运