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旧砼路面碎石化技术在市政道路改造过程中应用 　　摘要：在市政道路改造的施工过程中，水泥混凝土路面的反射裂缝问题一直是影响加铺层使用寿命与使用性能的最直接的原因。针对这种普遍存在的现象，文章依次从碎石化技术的应用及其优缺点进行了阐述。 　　关键词：市政工程；碎石化；优缺点 　　 近十年来，全国各地都在大力开展城市化建设。建设初期市政道路普遍采用了水泥混凝土路面，但是随着年限的增长和超载车辆的破坏，早期修建的水泥混凝土路面大多损坏严重,如何翻修的问题已日益成为市政公用养护管理部门必须面对和必须解决的技术问题。目前，对旧水泥混凝土路面方面进行沥青化改造已经在部分省份进行了许多探索和尝试,主要技术包括:压浆后加铺面层、破碎清除后加铺基层和面层、重建等，但是水泥混凝土路面的反射裂缝问题一直是影响加铺层使用寿命与使用性能的最直接的原因。 　　我市老城区90年代修建的城市主干道基本上采用了水泥混凝土路面,时至今日路面碎板、断板、纵横向裂缝、角隅断裂、错台、唧泥、脱空、接缝料散破坏严重,为改善路面状况,提高行车能力,最大限度预防反射裂缝产生,首次采用碎石化新工艺对城市道路进行改造。本文就碎石化施工在市政道路改造工程中应用的优点和缺点进行评价。 　　1 工程概况 　　1.1 实施范围 　　 根据《工农路(立交桥-扬子路)改造工程》设计图纸，本次工农路改造工程北起立交桥，南至扬子路，长度为2615米,道路总宽36米。 　　1.2 断面形式 　　 道路一般路段为三块板的断面形式，具体为：4 m人行道+4m非机动车行道+3m绿化分隔带+14m车行道+3m绿化分隔带+4m非机动车行道+4m人行道。 　　1.3 路面结构层 　　 ①一般路段水泥混凝土路面黑色化加铺结构为：4cmSMA-13+8cmSup20（改性）+稀浆封层+平均20cm水泥稳定碎石+原板块碎石。 　　 ②交叉口渠化范围及绿化带拆除段 　　 结构为：4cmSMA-13+8cmSup20（改性）+稀浆封层+平均20cm水泥稳定碎石+22cm水泥稳定碎石+20cmC20素砼垫层+15cm碎石垫层+基础夯实。 　　 ③真州路、解放西路交叉口、绿化带断口老沥青路面改造部分 　　 老沥青完好处：4cmSMA-13+6cmSup20（改性）+稀浆封层+20cm水泥稳定碎石； 　　老沥青破损处：4cmSMA-13+6cmSup20（改性）+稀浆封层+20cm水泥稳定碎石+20cmC20素砼垫层+基础夯实。 　　2 碎石化的原理 　　 碎石化技术于20世纪后期起源于美国，此项技术在美国是专门针对沥青铺装层反射裂缝问题而开发出的一种快捷而有效的路面改造技术。该方法是利用特殊的施工机械(如多锤头水泥混凝土路面破碎机)，将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎，消除原有路面存在的病害和面板下空洞的隐患，将打碎的水泥混凝土面板经压实后再生利用作为基层或底基层，再加铺新的基层或面层。破碎后的水泥路面碎块粒径自上而下逐渐增大，上部小颗粒之间经压实后形成平整表面易于摊铺，上、下部颗粒之间形成嵌挤结构，有效强化路基，经撒布乳化沥青稳定后,有效防止“白改黑”后的反射裂缝问题,延长路面的使用寿命。在结构上可以将其看作半刚性基层或类似沥青碎石基层的柔性基层。 　　3 碎石化技术采用的设备 　　 本工程中使用的是多锤头水泥路面破碎机。 　　3.1多锤头水泥路面破碎机 　　多锤头破碎设备后部有2排重锤，具有橡胶轮胎，以柴油机作为动力源。该机械所携带的重锤分2排成对装配在整台机械的尾部(后排重锤对角地装配在前排重锤间隙中心)。每对重锤单独地以一套液压提升系统为动力，在破碎时按一定规律下落，锤头的提升高度可在一定高度之间调节。利用该机械可对破碎后的颗粒尺寸进行控制，较好的其颗粒范围在7．5～30 cm之间。 　　 控制破碎后颗粒尺寸可通过控制重锤下落高度和力距来实现。 　　3.2专用振动压路机 　　Z型钢轮压路机为单压实轮，自装配动力，携带Z型钢箍通过螺栓固定在压实轮表面，振动压路机的最小毛重不低于25 t，而且能进行振动压实。其作用为保证轮下颗粒不至于向外挤出以及使表面颗粒有更好的压碎效果，更有利于表面平整。 　　振动钢轮压路机为单振动轮，自装备动力，最小自重不小于14 t，施工中应采用振动压实，在Z型压路机之后压实破碎后的混凝土表面，为乳化沥青罩面提供较为平坦的工作面，也用于修复破碎后通车的特殊路段。 　　4 路面碎石化前的处理 　　（1）路面碎石化施工前,应先移除所有将破碎的混凝土板块上存在的沥青罩面层和部分沥青表面修补材料,以免影响碎石化质量。 　　 （2）在路面破碎之前应对出现严重病害的软弱路段进行修复处理: 　　 ①清除破碎的旧混凝土路面板块； 　　 ②清除松散的三