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条码技术在民航机场离港系统中应用 　　摘要 在机场的离港系统中,条码技术被广泛应用,尤其是在旅客、行李处理过程中。旅客所持的登机牌、行李牌都带有条码信息。在旅客安检、行李分拣、旅客登机等过程中,条码信息都会被扫描,从而快速定位、识别旅客和行李,实现数据的自动识别及采集,进行后续相应的业务操作。文章详细介绍了目前机场使用的一维条码、二维条码,具体包括128码、交插25码、PDF417码、QR码的条码技术和应用。 　　关键词 条码技术;一维条码(128码、交插25码、);二维条码(PDF417码、QR码);行李分拣系统;旅客自助值机 　　中图分类号TP391 文献标识码A 文章编号 1674-6708(2010)30-0197-02 　　条码技术始于20世纪40年代,是诸多自动识别技术(磁条识别技术、光学字符识别技术、图象识别技术、射频识别技术、生物特征识别技术等)中的一种。由于条码具有准确、快速、方便、经济等特点,所以很快被应用到了计算机管理的各个领域,成为信息采集及防伪的重要手段。 　　目前,在机场的离港系统中,条码技术被广泛应用,尤其是在旅客、行李处理过程中。旅客所持的登机牌、行李牌都带有条码信息。在旅客安检、行李分拣、旅客登机等过程中,条码信息都会被扫描,从而快速定位、识别旅客和行李,实现数据的自动识别及采集,进行后续相应的业务操作。 　　机场使用的条码,包括一维条码、二维条码,具体包括128码、交插25码、PDF417码、QR码等,下面分别对这些条码技术和应用进行介绍。 　　1 一维条码 　　一维条码只是在一个方向(一般是水平方向)表达信息,而在垂直方向则不表达任何信息,其一定的高度通常是为了便于阅读器的对准。一维条码的应用可以提高信息录入的速度,减少差错率,可直接显示内容为英文、数字、简单符号;贮存数据不多,主要依靠计算机中的关联数据库。目前国内机场各个系统正在使用的条码大多为一维条码。 　　2 128码 　　128码是一种长度可变、连续性的一维条码。由于可表示从 ASCII 0 到ASCII 127 共128个字符,故称128码。128码采用四种单元宽度,每个条码字符由三个条和三个空共十一个模块组成。与另外一种一维条码―39码相比,128码单位长度里内包含的数据更多,在包含相同数据、相同长度的条码中,条码更稀疏。对于机场来说,即使打印的清晰程度差一些,也能被扫描设备正常识别。 　　在中国的大部分机场,值机柜台上为旅客打印的登机牌中,所包含的条码一般都为128码。为了能够唯一定位旅客,登机牌条码中至少包含的信息为:航班号、起飞日期、起飞城市、登机号。除了上述信息外,在实际的条码信息中,还包含了旅客的座位号。这是为了检查旅客登机牌上的座位号和系统中的座位号是否一致,如果发现不一致,可以及早为旅客更换登机牌,避免到飞机上因为座位错误造成的冲突。造成座位不一致的原因可能是旅客要求换座位后,值机员忘记更换登机牌、临时更换飞机造成座位布局变化等。 　　条码包含数据为定长18位。图1是一个条码的例子。航班号:CA1358,日期21号,座位15A,出发城市北京,登机号042。 　　3 交插25码 　　交插25码是一种比较简单的条码,其字符集仅包括0-9的数字。交插25码有两种单元宽度,每一个条码字符由五个单元组成,其中二个宽单元,三个窄单。和工业25码不同的是,交插25码的条和空都表示信息。这种条码主要用于仓储、运输、包装、航空等领域。 　　目前在旅客行李牌上使用的条码类型一般为交插25码。其包含的信息为9位数字,其中前三位数字为航空公司代码,如999代表中国国际航空公司,后6位为离港系统生成的数字编码,其生成规则可以保证在一段时间内生成的数字不重复。图2是一个旅客行李条码的例子。 　　对于旅客的行李,需要行李分拣系统根据其行李牌号,确定该行李应搭乘的航班,按照航班分拣到指定的出口,再搬运到飞机上。目前航班及行李牌号的对应关系,是通过离港系统向行李分拣系统发送BSM(行李信息服务)报文完成的,那么为什么不直接将航班信息包含在条码信息中呢?要知道,行李牌条码是通过行李传送带旁边的多角度的读取设备自动读取的,和人工手持行李牌进行扫描相比,识别难度要大很多。如果要加入更多的信息在行李牌条码中,则势必要使用更复杂的条码类型,条码更密集,对读取设备的要求也就更高,增加了系统成本。而目前使用的交错25码由于包含信息简单,非常容易被设备识别,因此成为了行李系统的首选。 　　4 二维条码 　　在水平和垂直方向的二维空间存储信息的条码, 称为二维条码。和一维码相比,二维码可直接显示英文、中文、数字、符号、图型,数据贮存数据量大。在相同面积情况下,二维条码比一维条码信息含量高几十倍。另外,二维条码的保密性高(可加密