有关地铁消防设计审核视角.docVIP

有关地铁消防设计审核视角 　　【摘 要】本文从消防审核视角,对地铁工程建设人员疏散、消防供电、消防给水系统、气体灭火系统、火灾自动报警系统和通风排烟系统等方面进行分析,并提出建议,以确保地铁消防整体安全。 　　【关键词】地铁;消防;设计 　　Discuss about fire design of 2-nd subway in the city of xian 　　Zhang Ming-hua??1,Han Li-jiao??2 　　(1. Fire department of xian Xian Shanxi 710075;2. Shanxi chenguang research limited company of architectural design Xian Shanxi 710075) 　　【Abstract】From evacuation 、fire power、fire water、gas fire extinguishing system、automatic fire alarm system and smoke control system, the article discusses 2-nd subway of xian,then gives audit focus and advice for its total fire safety. 　　【Key words】Subway; Fire safety; Design 　　随着城市经济建设步伐加速,道路交通日益呈现拥堵。地铁交通在城市公共交通中的优势和缓解交通、环境压力的作用进一步凸显,地铁交通愈来愈成为各大城市解决公共交通事业的首选。 　　地铁消防安全设计总原则:全线按照同一时间内发生一次火灾设计,以“自救为主,内外结合”为原则,设有独立的防灾、救灾安全系统;轨道交通的土建工程和车辆(含部件、电缆)均采用耐火、不燃材料;列车在运行中发生火灾,只要动力系统未受破坏,不得在区间停车,列车应行驶到车站,从站台疏散乘客;列车在区间发生故障而被迫停车,应由另一列车(清客后)救援牵引至就近车站疏散,随后送入就近车站停车线,不得已情况下,采用区间疏散方案,按照应急程序有序地组织乘客从列车下车,向轨道区疏散。 　　1. 人员疏散安全区划定 　　1.1 接触网断电,无其他列车运行; 　　1.2 应急照明、事故排风与排烟系统已启动,大部分乘客按迎风方向疏散; 　　1.3 有通向车站的无障碍步行通道,有利乘客逃生和灭火救援; 　　1.4 在两条平行的单线区隧道内,其长度大于600m时,应在相邻隧道内设置横向联络通道。联络通道两端设双向开启的甲级防火门,门宽不小于900mm。 　　1.5 疏散原则:出口楼梯和疏散通道的宽度,应保证在远期高峰小时客流量时发生火灾的情况下,6min内将一列车乘客和站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台。 　　2. 消防供电系统 　　采用集中供电方式,从外部电网的主变电站引入两路独立可靠的110KV电源,中压环网采用35KV,向车站、车辆段及停车场的牵引降压混合变电所、降压变电所供电。全线设电力监控系统,对供电系统进行远距离监控。各车站设置综合接地系统,满足各种电器设备工作和保护接地技术要求。消防用电应满足一级用电要求。 　　3. 消防给水系统和气体灭火系统 　　基本利用市政既有设施,地铁车站消防、运营和生活用水引入两根给水管(来自不同的市政自来水管),消防给水系统采用运营、生活与消防分开的给水系统。消防给水系统在车站和区间连成环状管网,采用消火栓系统,由城市自来水管接出消防管,消火栓间距:站厅层30~40m;站台层40~50m。车站外给水管上设立水泵接合器。 　　区间消防分别从相邻地下车站的消火栓环状管网上引入1根DN150消防给水干管,沿区间隧道行车方向的右侧布置。各车站引入两根给水管,消防用水单独计量。全段地下车站不设消防水池,消防水泵房设置在地下一层。车站消火栓用水量为20L/s,区间隧道消火栓用水量为10L/s,火灾延续时间为2h。车站的消防废水和其他生产、冲洗废水分类集中,直接排放或由排水泵提升,车站内局部设排水泵房。消防排水量按消防用水量的100%。 　　全线重要的电气设备用房设置气体灭火系统,采用惰性气体IG-541,采用全淹没组合分配系统,由气 体灭火管网部分和报警控制部分组成。非火灾状况下,该系统的报警探测系统对防护区进行监视,火灾时自动报警按照预定控制方式启动灭火装置释放灭火剂,充满防护区,迅速灭火,确保地铁设施安全,确保正常营运。 　　4. 火灾自动报警系统(FAS) 　　按中央、车站两级调度管理,中央、车站、就地三级监控的方式设置,对地铁全线及各相关建筑进行火灾探测、报