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机车车轮失圆原因及动态监测方法分析与研究 　　摘要： 本文主要介绍了机车车轮失圆的危害，产生车轮失圆的主要原因，重点研究了机车车轮失圆动态监测方法，并举例说明应用位移测量法进行动态监测的思路及结果，为铁路设备故障检测提供参考。 　　Abstract： This paper mainly introduces the harm and the main causes of out-of-round locomotive wheel， and focuses on the dynamic monitoring method of out-of-round locomotive wheel， and gives an example to illustrate the idea and results of application of displacement measurement method for dynamic monitoring， providing a reference for railway equipment fault detection. 　　关键词： 车轮失圆；车轮踏面；动态监测 　　Key words： out-of-round wheel；wheel tread；dynamic monitoring 　　中图分类号：U270.7 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）09-0129-02 　　1 概述 　　车轮失圆是一个极其复杂的过程。从固体力学的观点来看，轮轨间的接触力、接触应力和表面应力将导致车轮出现塑性变形和疲劳现象，不同的磨耗机理将导致不同的破坏现象。从摩擦学的观点来看，轮轨系统是一个开放系统，车轮失圆与轮轨系统的特性与环境状况有关。不同的载荷、滑动与润滑状况能诱发不同的磨耗机理，这些变量的微小变化可能导致磨损速率发生很大变化。车轮的失圆现象受到很多因素的影响，如曲线半径、轨道结构、车辆运行速度、轮轨间的动力行为、轮轨接触面的“第三介质”、轮轨材料等。车轮滚动圆失圆形式可分为局部失圆和全周失圆，车轮失圆主要有以下几种形式：局部缺陷、扁症、剥落、脱落、踏面突起、车轮呈现多边形、车轮非周期性不圆顺和车轮椭圆化。 　　本文针对机车车轮失圆现象，通过分析车轮失圆的危害、失圆的主要原因，重点研究了车轮失圆的动态监测方法，其中重点推荐位移测量法，但此方法需要提升传感器的技术性能。在动态监测车轮失圆现象而得到较为精确的结果后，对后续的车轮失圆故障分析及排除提供了重要的依据和参考。 　　2 车轮失圆的危害 　　2.1 影响行车安全 　　车轮失圆会造成车轮踏面出现严重剥离，同时会加大车辆的垂直振动和轮轨的动力作用，在这种情况下很容易出现配件脱落/轴箱弹簧断裂/减震器异常等故障，影响行人行车安全。 　　2.2 加大检修工作量 　　因为不解体镟轮设备数量有限，使得很多故障车轮无法得到及时维修，这样就要更换大量的车轮送修。对于车轮更换，其作业要求较高，更换时间较长，不但增加了检修成本，更加大了检修工作量。 　　2.3 使得备用车严重不足 　　由于车轮故障率较高，造成故障车增多，但是相关修复措施没有及时到位，有时只能甩车处理，甚至甩下的车不能及时调往修理台位检修，造成备用车严重不足，极大地影响到机车的正常运行。 　　3 车轮失圆的主要原因 　　列车提速后，对车轮的损伤有所加重，不同运行方向的车轮损伤情况也存在着差别，分析车轮失圆的主要原因有以下几点： 　　3.1 车轮材质达不到标准的要求 　　3.2 车轮反复挤压后发生塑性变形，造成踏面磨损 　　在钢轨上车轮的主要运行形式就是滚动，但在经过曲线部位等特殊情况下，其运行形式是滑动，因此，轮轨之间是一种滚滑混合的复杂摩擦运动。在车轮滚动的过程中其与钢轨之间会产生挤压和摩擦，长此以往下去其表层金属灰疲劳，导致磨耗。车轮踏面的最表层会随着不断的摩擦而急剧加热，且根据温度的不同产生两种形式的热裂纹。一旦轮轨接触应力过大，就会导致接触塑形流动磨损，而磨损的部分就会出现缺陷，甚至导致不规则变形，进而出现轮径偏差大，车轮偏心等现象，影响车辆的动力学性能，威胁行人的行车安全。 　　3.3 材质不均造成踏面局部凹下和剥离 　　若车轮局部材质过软，那么在车轮滚动的过程中会导致踏面局部凹下。导致踏面剥离的原因有两种，一是车轮材质不良，经过车轮与钢轨多次挤压而产生疲劳破坏；另一种是由于车轮滑动过程中产生的热导致的踏面局部金属组织异常造成的。踏面局部凹下和踏面剥离都对行人的行车安全存在很大威胁。 　　3.4 车载检测系统没发挥应有作用 　　机车都安装了车载行车安全监控装置，理论上能够对转向架及车体的异常振动进行监测，实际上很少监