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标线材料在高速公路中应用 　　摘要：本文对标线材料在调整公路中的应用做了简要论述，提出道路标线选材与设计就本着节能环保、因地制宜的原则，积极开发本国资源，使我国高速公路更加美观、经济、实用。 　　关键词：路面标线 材料 应用 分析 　　 　　1 道路标线的起源与发展 　　道路标线是高速公路上用来规范行车秩序并缓和交通拥挤的路面标线设施。道路首次使用涂料标线来规范道路交通是1924年，在美国的俄亥俄州。道路涂料本身在材料选用、性能和施工方面也经历了由简单到复杂由低级到高级的演变过程。 　　2 路面标线涂料分析 　　道路涂料的选材好坏不仅影响道路维护成本，也直接影响交通安全。因此我们必须对道路涂料的指标要求及各种涂料性能及优缺点有一定的了解。 　　2.1 道路标线涂料的性能要求 　　道路标线涂料与其他一般涂料及油漆的作用和意义截然不同。道路标线涂料是一种安全的标记，也是一种“特殊语言”。因而对其性能也有特殊的要求。具体可如下几个方面： 　　①鲜明的确认效果。 　　②夜间反光性能。 　　③施工时干燥迅速。 　　④附着力强。 　　⑤经久耐磨，使用寿命长。 　　⑥耐候性好，抗污染、抗变色。 　　⑦经济性。即要求涂料成本低，售价便宜。 　　2.2国内道路涂料性能分析 　　从整体水平看，我国的道路涂料在性能、质量甚至数量上与国外相比，还存在一定差距，下面就我国目前使用的各种道路涂料性能及添加剂等进行分类介绍。 　　2.2.1 常温溶剂型涂料 　　常温型标线涂料有酯胶、环氧、丙稀酸和氯化橡胶型四个品种。其中，环氧型涂料的施工很麻烦，所以现阶段应用得不多。 　　2.2.2 热熔型涂料 　　热熔涂料具有施工超速干、耐久耐磨性强和夜间反光的优点。由于热熔涂料的涂膜较其他涂料涂膜厚的多，虽然热熔涂料的单价较其他涂料便宜，但单位涂敷面积的造价仍相当高，一般高出常温涂料的几倍，所以目前在经济不发达的地区不很适用。此外，热熔涂料对路况的要求条件也比较高，用于新路面最好；对于时间较长的、已经老化开裂的沥青路面就不太适用。 　　2.2.3 加热溶剂型涂料 　　加热溶剂型涂料，成分中有溶剂挥发成分，施工时需要加热。但加热温度比较低。这种涂料在性能上既有常温涂料的特点也有部分热熔型涂料的特点，介于这两者中间。 　　2.2.4 玻璃微珠 　　玻璃微珠是反光道路标线涂料中的主要反光材料，因此也被称为反光玻璃珠。其反光原理，车灯光源射入玻璃微珠后，会形成一定角度反射回光源附近。 　　2.2.5 助剂 　　目前，所用的涂料助剂主要有稀释剂、防沉淀剂、润湿分散剂、消泡剂、分散剂和杀菌剂、防霉剂等。 　　2.3 国内道路涂料应用与选择 　　实际涂料的研究和生产中，尽可能地照顾到全面，但不能完全都满足上述要求，只能有所侧重。实际应用中要根据涂料所使用的环境条件、路况条件、建设单位所能承担的经济条件等，有的放矢地选择最为合适的涂料类型，以求得最佳的使用效果和经济效益。热熔型道路标线涂料使用寿命长，但施工效率低，能源消耗高，尤其是单位面积造价高；常温溶剂道路标线涂料施工效率高，但其使用寿命有限，适合与城市道路的使用。加热溶剂型道路标线涂料具有高固含、高粘度、涂层厚，污染小、节约能源等优点应引起人们的普遍关注。其缺点是需要相应的施工设备， 　　2.4 国内外道路涂料发展展望 　　2.4.1 颜料方面 　　日本KAWASAKI折射公司1998年开发除了一种可以有效延缓白色黄变的白色颜料，在这个颜料组合中，用到了靛青和荧光颜料。这种颜料与松香或改性松香相容性特别好，而且遮盖力、抗紫外线和耐磨性能优良。 　　2.4.2 抗磨性方面 　　普通溶剂型或水性道路涂料一般经过6-10个月就要重新涂覆，经过反复实验，人们发现在GPC（凝胶渗透色谱）中表现出较小平均分子量的乳胶涂料，在机械型性能方面比大平均分子量的乳胶涂料要差。如果再在乳胶的成膜物质中接上一些具有特殊作用的基团，则效果会更好。如果需要，向涂覆好的道路涂料上涂一层弱酸作为凝结剂，则会加快涂料的干燥速度，并提高耐磨性10%-30%。 　　2.4.3 其它方面 　　比如在成膜物质方面有些发达国家已经开发出能在较低温度下施工的热熔道路涂料。在道路反光性方面，美国人Crocker发明了一种道路标志涂料，他使用折射率高达2.1-2.5mm的玻璃微珠，用一些疏水基团微珠的的羟基脂为原料使成膜物质树脂交联，达到进一步使涂料表面疏水的目的。这种反光涂料的制作不仅步骤少，而且成本也不高 　　2.4.4 国内新型道路标线情况 　　我国从1990年开始，在全国各地科研部门、大专院校以及热心道路涂料研制人员的积极努力下，从90年开始，在国内已经申请了12项与道路涂料（标志）有关的专