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桥头跳车病害形成原因及对策分析 　　摘 要：桥头跳车病害是当前很多公路桥梁项目常见的病害问题之一，不仅影响了公路桥梁项目的质量和使用性能，而且桥头跳车病害造成道路安全性和舒适性不断下降，容易引发各种严重的安全事故，所以应特别注意桥头跳车病害问题，仔细分析原因，采取科学有效的对策，及时消除桥头跳车病害，延长公路桥梁项目的使用寿命。文章分析了桥头跳车病害形成的原因，阐述了桥头跳车病害的有效解决对策，以供参考。 　　关键词：桥头跳车病害；形成原因；对策 　　近年来，我国公路交通事业不断发展，各个地区的公路桥梁工程建设持续推进，而桥头跳车病害问题越来越明显，引起人们的广泛关注。公路桥梁项目在自然因素、结构自重、车辆荷载等因素的综合作用下，道路项目和桥梁结构的沉降量不一致，造成桥头跳车病害。针对桥头跳车病害原因，应加强施工管理和控制??采取合理的预防措施，保障公路桥梁项目质量和良好性能。 　　1 桥头跳车病害形成的原因 　　1.1 桥头路基压缩变形 　　公路桥梁工程施工设计要求明确桥台和公路路堤之间连接位置的压实度应大于96%。沉降差异是导致台背回填材料压实度不足的关键原因，在公路项目实际施工过程中，路基压实处理不合理，在填料自重、行车荷载等作用的影响下，使得公路桥头路基发生压缩变形，桥头变形量和路堤填土高度成正比，并且公路桥梁项目施工完成后，在荷载作用影响下路基填土材料产生变形，造成路基不均匀沉降。同时，公路桥梁工程施工过程中选择的回填材料不合理，回填材料的压缩变形大、透水性不足、固结慢、强度较低、排水性差，在寒冷冬季容易出现冻害，严重影响公路桥梁工程的使用性能。 　　1.2 刚柔突变 　　通常情况下，构筑物桥台主要应用钢筋砼浇注施工，钢筋材料的刚度较大，但是道路和构筑物桥台之间的连接区域弹塑性和柔性较大，而刚度较小，公路桥梁工程投入使用以后受到车辆荷载作用的影响，桥台和道路之间出现较大的刚度差，使得刚度突变和塑性变形增大，引起桥头跳车的强烈震动。 　　1.3 施工设计不合理 　　公路桥梁工程施工过程中没有严格按照相关设计要求和技术规范，桥台前方和后方的过渡段设置不合理，若施工过程中遇到软土层，应结合施工现场实际情况，合理设计过渡性路面，最大程度地减少路基沉降，路堤沉降完全以后再铺筑路面，并且桥面和桥台之间搭接位置没有设置合适的胀缝，桥梁安装完成以后再进行桥头填土，而土方量集中会影响施工操作面，有些施工现场的填平面不规则，直接影响压实机械的正常使用，公路桥梁工程路基压实不足，造成桥头路基沉陷。 　　1.4 地基强度较低 　　通常情况下桥涵周围区域的地下水位较高，土层颗粒抗剪强度不足、空隙较大、压缩性高，天然含水量较高，在荷载作用影响下容易发生沉降，并且桥头路基位置的填筑高度很高，容易出现较大的基底应力，造成地基土层发生不均匀沉降。同时，路基和桥涵项目多是同时施工建设，而两者的施工工艺存在较大差异，在后期应用中受到荷载、天气等因素的影响，桥台后填方和桥台之间出现沉降差异，容易形成台阶。 　　2 桥头跳车病害的有效解决对策 　　2.1 地基处理控制 　　为了消除桥头跳车病害，必须做好地基处理控制，特别是对于软土地基，合理铺设垫层，使得结构物基底压力逐渐向下扩散，减少应力确保其控制在承载范围内，不断提高地基的稳定性，并且由于天然软粘土层的压缩性远远高于垫层材料，通过运用垫层法，控制地基土层变形量和沉降量。一般情况下，垫层材料包括刚性材料和柔性材料，刚性材料如合成树脂垫层、金属垫层、木材垫层等；柔性材料如矿渣、煤灰、石渣、碎石、砂土等，在公路桥梁项目施工过程中垫层材料还可采用石渣、碎石、砾石、砂石等无粘性土，这种无粘性土的密实性和透水性较好，压缩性小，强度大，而且适合软土地基的浇筑施工，所以被广泛的应用在公路桥梁项目中。 　　2.2 台背回填处理 　　桥台后方施工应尽量选择透水性好、压实快、压缩性小、强度高、摩擦角大的填料，例如砂砾、砾石、岩渣等，必须确保合适级配的填料，在台背回填处理。 　　施工过程中，如果采用粉质亚粘土、非透水性土时，添加III级别以上灰剂量大于6%的石灰；若采用沙土、亚砂土、砂土等塑性指数小的土层时，添加标号大于25灰剂量超过3.5%的普硅水泥，在条件允许的情况下，利用土工合成材料进行加筋处理。沿着路堤从基底位置距离桥台超过2m区域和路基连接位置设置台阶或者斜坡，根据路堤高度合理控制回填高度，还可以在桥头回填位置布置水泥材料改善层，一般情况下沿着路堤距离桥台背面5m距离设置稳定层结构，添加4%～6%剂量水泥，路基和远桥台端的衔接位置，优化设置斜坡，从而减少刚柔突变和竖向变形，消除桥头跳车病害。 　　2.3 台背回填压实 　　公路桥梁工程碾压施工过程中桥台和路基之间的衔接位置是最关