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桥式抓斗卸船机钢丝绳损伤分析与改进措施 　　摘要：钢丝绳使用的安全性是人们长期以来一直关心的问题，因钢丝绳的损伤或破断而产生的重大事故时有发生。为了确保使用中钢丝绳的安全运行，分析钢丝绳的损伤原因及改进措施很有必要。在实践的基础上，分析绕绳系统钢丝绳局部损坏的原因，认为除传统的疲劳、磨损及变形外，作用在钢丝绳单位面积上的压力也是钢丝绳损坏的主要因数，从而提出了避免绕绳系统某一段钢丝绳提前损伤的改进措施。 　　关键词：钢丝绳；损伤；分析；改进 　　中图分类号：TD422.2文献标识码：A文章编号：1002-3100(2007)09-0074-03 　　 　　Abstract: The security of metallic wires is a big problem in use, as severe accidents caused by metallic wires damnification or rupture arise quite often. In order to ensure the safety of the metallic wires in use, its essential to analyze the causation of metallic wires damnification and offer some improving approaches. Based on our practice, we proposes a possible causation of wires local damnification, that the pressure acting on the union area of the metallic wire consists one of the main factors causing its damnification, except for the traditional causations such as metal fatigue, abrasion and transformation. And further, an improving approach is proposed which avoids in advance the damnifications of some segments of metallic wires in the wire-coiling system. 　　Key words: wire rope; failure; analysis; improvement 　　 　　目前，我公司使用的ZQX300型卸船机，为四卷筒牵引小车式抓斗卸船机，主要特点：由抓斗升降、开闭及小车牵引三大机构组合成的四卷筒机构，通过四个卷筒上钢丝绳的收放完成抓斗闭合取料、提升上岸、开斗卸料的循环动作。卸船机上使用的抓斗是上海生产的VSG6.3-0.95 3800型抓斗，从去年使用至今，绕绳系统中钢丝绳断丝、断股、磨损、破断频发，造成钢丝绳的频繁更换，不仅增加了维修工作量，还增加了非计划停运行时间，严重影响了卸船机的生产效率。 　　通过一段时间的观察，发现钢丝绳总是在某个滑轮处发生断丝、磨损和破断，而且是在改向角度不大，钢丝绳弯曲小于180°，直径小于主滑轮的抓斗固定导轮处，即在抓斗上承梁的开闭绳的导向轮处。现以300t/h抓斗卸船机的起升、开闭绕绳系统（图1）为例，介绍其绳径比和钢丝绳磨损断丝部位及其改进措施。 　　如图，滑轮直径为500mm，卷筒直径为500mm，抓斗上部固定导轮直径为90mm，起升、开闭和卷筒的绳径比为27.8，抓斗上部固定导轮的绳径比为5.0。从图1中可以看出，钢丝绳在抓斗固定导轮处（Ⅰ处）弯曲α=90°，在牵引小车处（Ⅱ处）弯曲90°，在头部滑轮处（Ⅲ处）弯曲169°，在中间滑轮处弯曲24°，在卷筒上弯曲360°以上，仅从弯曲疲劳理论上推断，弯曲疲劳引起的断丝部位应是先在卷筒区段，后是头部滑轮区段，然后是牵引小车和抓斗固定导轮区段。但实际使用的结果正好相反，抓斗固定导轮区段最先断丝，而卷筒区段几乎无断丝发生。 　　 　　1原因分析 　　 　　1.1矢量合力分析 　　 　　观察计算结果，滑轮Ⅳ作用于钢丝绳的反作用力F4＜F5＜F1、F2＜F3＜F6、F7。而实际情况是受力不是在最大处断丝。 　　1.2弯曲疲劳分析 　　从图2看，钢丝绳的弯曲在Ⅰ、Ⅱ处为90°，在滑轮Ⅲ处为169°，在滑轮Ⅳ处为24°，在卷筒Ⅴ处为360°，在抓斗内滑轮Ⅵ、Ⅶ处为180°，弯曲疲劳在卷筒处最重，在抓斗内滑轮处次之，在滑轮Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ处较轻。而实际情况是弯曲疲劳在相对较轻处断丝。 　　1