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某匝道桥病害整治措施研究 　　摘 要：某互通立交A匝道桥上跨济广高速公路，上部结构为现浇混凝土连续箱梁，下部结构为柱式墩台。本文首先对桥梁的主要病害进行了介绍，并采用弯斜坡异型桥梁空间结构分析软件系统3D-BSA’2008对桥梁进行了针对性的结构分析，其次结合桥梁的结构分析结果，对桥墩墩身开裂、桥梁横向位移及支座破坏进行了深入的分析，针对这些病害提出了相应的加固处理措施。为避免此类病害的发生，最后提出了在设计中应着重注意的问题。该文提出的病害整治措施和设计中注意的问题可为同类桥梁的加固和设计提供参考和借鉴。 　　关键词：匝道桥 病害整治 措施 结构分析 　　中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）01（b）-0097-03 　　1 桥梁概况 　　某互通立交A匝道桥上跨济广高速公路，跨径组合为三联4×20m+（20+2×32+20）m+4×20m，第一、三联采用现浇钢筋混凝土连续箱梁，第二联采用现浇预应力混凝土连续箱梁，该桥中心桩号AK0+678.776，起点桩号AK0+543.556，终点桩号AK0+813.996，桥梁全长270.44 m。桥梁上跨济广高速斜交角度为60.456°。 　　桥梁纵面位于R=4800 m的凸形竖曲线，桥宽19.0 m，桥面横坡为单向最大6%，最大纵坡2.75%，本桥位于半径R=280 m，缓和曲线长LS=220 m的平曲线内。 　　桥跨布置：第一、三联采用4×20m现浇钢筋混凝土单箱四室连续箱梁，第二联采用（20+2×32+20）m现浇预应力混凝土单箱四室连续箱梁。 　　桥梁下部结构采用钢筋混凝土肋板式桥台，台身高分别为5.5和6.2 m，承台高1.5 m，采用6根φ1.2 m钻孔灌注桩基础。桥墩采用桩柱式桥墩，墩柱直径为φ1.3 m，桩基采用φ1.5 m桩基础。 　　箱梁采用C50砼；桥面铺装采用10 cm厚沥青混凝土+三涂FYT改进型防水层+8cmC50混凝土调平层；桥墩立柱、系梁、承台及防撞护墙采用C30砼；桩基采用C25砼。全桥均设置GPZ（Ⅱ）系列盆式橡胶支座；全桥四道伸缩缝均为D80型伸缩缝。 　　2 桥梁主要病害 　　通过全桥的检测，桥梁的主要病害为桥墩墩身裂缝、主梁横向位移及支座移位及破坏。 　　2.1 桥墩墩身裂缝 　　以第二联6号墩中间立柱及外侧立柱（即为远圆心侧的墩柱）圆心侧水平环向裂缝严重，最大裂缝宽度1.5 mm，裂缝位置分别位于柱底10 cm、50 cm、90 cm等共计10道，柱头径向外倾2.85 cm。 　　其余墩柱裂缝均出现在中间墩柱或外侧墩柱的圆心侧，距离桩顶约为0～1.5 m处，其最大裂缝宽度约为0.3 mm，最小裂缝宽度约为0.1 mm。其中第一联20道，第二联33道，第三联25道，过渡墩墩身均无裂缝。 　　2.2 主梁横向位移 　　桥梁的横向位移主要表现在外侧挡块被挤裂。全桥桥墩挡块与主梁腹板的间距均明显小于设计值5 cm，大部分挡块与主梁腹板紧贴，2、6、8号桥墩外侧挡块均发生不同程度开裂，以6号桥墩外侧挡块最为严重。 　　2.3 支座横向位移 　　本桥除固定支座外，其它单向、双向支座均不同程度发生横向位移，其中4号、8号联端墩处支座横向位移严重，均在5cm以上。 　　2.4 支座剪切破坏 　　4号、8号墩顶支座顶板外滑，造成支座底板随之滑动，垫石螺栓被剪断，垫石混凝土（外侧）压溃；垫石混凝土回弹强度大于60.0 MPa。 　　3 桥梁结构分析 　　3.1 模型的建立 　　以第二联为例，为了分析主梁在复杂的平曲线内各种作用下的最不利效应，结构分析采用“弯斜坡异型桥梁空间结构分析软件系统3D-BSA’2008”进行，有限元模型中采用了包括主梁、横梁、墩台身、支座、刚臂单元、桩基在内的整体结构分析模型。模型中充分考虑了施工及运营阶段的结构刚度模拟与各种荷载的作用过程，并且计入了预应力钢束对箱梁刚度的影响。为便于分析包括活载偏载效应在内的空间受力特性，采用柔性-剪力梁格理论建立模型，以用于形成桥面网格进行活载布载。活载分析中采用机动法计算内力、支反力影响面。利用二维动态规划在内力、支反力影响线上进行最不利布载。内力、支反力影响面计算中考虑了扭矩的影响，叠加竖向单位力影响面和扭矩单位力影响面，形成组合影响面。纵横向布载中，汽车车队的纵向排列和横向布置及车队荷载效应的纵横向折减系数均满足《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中的规定。 　　3.2 主要分析结果 　　本桥主梁虽发生横向位移，但主梁各部均完好，未发生开裂、局部变形等病害，故认为主梁满足要求，仅针对桥梁病害进行相关验算。 　　（1）桥墩活载反力、离心力、制动力的计算。 　　活载按照4列车计入，制动力为