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浅谈城市轨道交通四轨供电方式优点 　　摘 要：本文分析了目前地铁中采用走行轨作为回流网的供电方式，重点提出了目前杂散电流防护存在的普遍问题，提出采用四轨供电方式是根本解决杂散电流防护存在问题的手段，并能在现有技术条件下予以实现。 　　关键词：地铁；四轨供电；杂散电流防护 　　Abstract：This paper analyzes the adoption of the running rails to be the current return network in current subway，puts forward with emphases on the commonly existed problems in stray current protection ，puts forward that the adoption of the fourth rail supply mode is a fundamental approach to solve problems existed in stray current protection ，which is able to be realized under existed technical conditions. 　　Key words：subway ；fourth rail power supply ；stray current protection 　　1、引言 　　目前，在城市地铁和轻轨等轨道交通供电系统中，一般采用直流牵引，走行轨回流，因此，不可避免会有电流从走行轨泄入大地，对地下或地面的金属构件如结构钢筋、地下管线等产生严重的腐蚀，由于腐蚀的隐蔽性和突发性，一旦发生事故，往往会造成灾难性的后果，如煤气或石油管道的腐蚀穿孔、结构钢筋的腐蚀，会破坏混凝土的整体性，降低其强度和耐久性，给安全运营带来严重威胁。因此，对杂散电流腐蚀必须给予足够的重视。影响地铁杂散腐蚀过程的因素较多，在理论分析的基础上结合大量调查研究和实验，才能提出有针对性地治理杂散电流的技术和方法，对新建的轨道交通系统，要在设计、施工两个阶段入手，从实际出发，根据不同的线路施工、地质状况以及供电方式相结合采取相应的技术措施，才能减少杂散电流【1】。 　　2、传统杂散电流防护的缺陷 　　由于传统的直流供电模式决定了杂散电流产生的必然性，虽然采取了各种措施，但随着运行年限的增加，各种绝缘材料的绝缘性能逐渐下降，钢轨泄漏电阻越来越小，杂散电流会越来越大，通过对各城市地铁运营的调查发现，目前普遍存在以下几方面问题： 　　（1）钢轨电位高。目前国内已运营的地铁均发现钢轨的实际电位比设计值高很多，导致钢轨电位限制装置频繁动作，理论和实际相差较大，至今找不到原因。 　　（2）排流柜增加了杂散电流总量。当采用排流法时钢轨系统称之为接地系统，在有电流从钢筋沿排流电缆（经二极管）流至负母排时，原来负母排的负电位变为接近零电位，从而因钢轨纵向电压的限制作用使得两座牵引所间钢轨的最高对地电位增加了一倍，两座牵引所间几乎全部成为阳极区，杂散电流总量增加了近四倍，造成除牵引所附近钢筋腐蚀减少外，区间钢筋的腐蚀量上升。 　　（3）综合管线绝缘安装的工程难度。为避免杂散电流腐蚀，地铁沿线各种类型的综合管线宜尽量采用绝缘安装，但绝缘安装不但增加了工程投资，而且如电缆支架的接地扁钢全线贯通，因功能上的需求，很难做到全部绝缘安装，特别是这几年地铁工程的建设与城市发展的结合越来越紧密，有些车站的建筑需进行综合商业开发，建筑体量很大，其中钢筋密布，难以做到车站结构钢筋与其他结构钢筋绝缘，因此如今大型地铁车站其结构的杂散电流防护措施成为目前难以解决的问题。 　　3、四轨系统的特点【2】 　　典型四轨系统是在三轨系统的基础上发展起来的，主要由牵引轨、回流轨、支持装置、防护罩、膨胀接头、端部弯头、中心锚结和普通接头等组成（如图2）。牵引轨和回流轨采用相同类型的钢铝复合轨，牵引轨负责向机车不间断地提供电能，回流轨与变电所负极柜相连，形成一个完整的供电回路。 　　地铁直流牵引四轨供电系统由于回流轨彻底与道床等设施绝缘，不存在杂散电流，也就不必考虑防杂散电流的措施和设施。 　　与传统直流供电模式相比，四轨供电方式具有以下几方面的优点： 　　（1）对轨道的纵向电阻、接头焊接、钢轨安装不再有要求。 　　（2）对道床结构、隧道结构以及高架结构不再有杂散电流防护要求，结构施工变得更加容易。 　　（3）取消了车站钢轨电位限制装置 　　（4）取消了排流柜，同时也减少了连接电缆和设备用房 　　（5）取消杂散电流监测系统 　　（6）取消钢轨绝缘结，消除了机车过绝缘结产生火花现象 　　（7）取消了盾构区间连接电缆