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浅谈山区高速公路工可行性研究阶段选线 　　摘要：结合贵州省六盘水至盘县公路的工程可行性研究过程中的选线，针对山区复杂的地质地形、水文和气候条件，该文阐述了山区高速公路工程可行性研究阶段选线中注意的主要问题，确保工程可行性研究的有效性，达到高速公路的经济效益、社会效益和环境效益的统一。 　　关键词：山区高速公路；选线；技术标准 　　 　　随着高速公路建设步伐的加快，山区高速公路建设也得到了蓬勃发展。公路项目工程可行性研究阶段的主要任务是确定路线走廊带，控制项目投资。贵州省六盘水至盘县公路是《贵州省骨架公路网规划》中“3388网”中的第三纵，选线面对的是一个复杂的社会环境和自然条件，需要综合考虑多种因素，妥善处理好各方面的关系。 　　拟建项目走廊带位于贵州省西部山区，云贵高原一、二级台地斜坡上，地势总体西北高东南低。最高黄海高程2628m，最低高程832m，地面标高一般在1200~2100m之间。以中低山、台地丘陵和峡谷为主，区内发育北盘江及其支流。流水侵蚀作用明显，地表切割强烈、侵蚀地貌发育。复杂的地形地貌条件，攻克阶段路线走廊带的研究具有一定的挑战性。 　　基于以上考虑，笔者结合工作实践就山区高速公路在工程可行性研究阶段的选线提出了自己的一些见解。 　　 　　1.着眼于发挥高速公路的服务功能进行选线，更好服务地方发展 　　 　　工可阶段路线的确定，是一个由面到带、由带到线，由浅入深反复比较论证的过程。山区高速公路所经区域一般经济欠发达，财政收入较低，这就要求在选线过程中合理选用计算行车速度，采用恰当的平纵组合，有效的控制工程造价，发挥其对地方经济和社会发展的桥梁、纽带作用，更好的为沿线地区服务，做到统筹考虑，努力使地方路网更合理、科学有效。 　　拟建项目是完善区域公路网、优化区域交通运输结构需要；是区域经济发展的需要；是满足交通量增长、改善行车条件的需要；能促进沿线居民脱贫致富，有利于民族团结，有利于建立和谐社会。根据《贵州省骨架公路网规划》和毕水公路的推荐路线走向，拟建项目水城至俄脚段与杭瑞国家高速公路共线，起点位于俄脚附近，终点为海铺，通过海铺互通与上海至昆明高速公路相接。 　　经对拟建项目功能定位、规划、地形地质条件等方面的分析论证，推荐采用80km/h，路基宽21.5m全线双向四车道标准。 　　 　　2.着眼于适应山区的地质条件进行选线，确保工程建设安全 　　 　　选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘察，查清其对公路工程的影响。地质现象具有一定的隐蔽性，选线时必须要有详尽的地质资料。 　　拟建项目在工可阶段，在充分收集多种地质资料的基础上，进行了路线走廊带的遥感信息处理、解译，并在此基础上进行了实地调绘、验论。其不良地质现象主要有出露含煤地层、岩溶、顺向坡、滑坡等。拟建项目发耳段在水柏铁路和都格之间2.55.0km宽的谷地中，分布了发耳电厂、发耳煤矿和发耳镇，遍布煤炭资源，井田宽度为1.44.2km，空间较为紧张。在选线过程中，尽可能避免布置在水柏铁路以东，在铁路以西紧靠铁路展线，以减少发耳电厂、发耳煤矿、发耳镇以及采空区、井田的干扰。 　　 　　3.着眼于适应山区的复杂地形进行选线，确保投资效率 　　 　　3.1越岭路线 　　两主要控制点之间横隔山岭时，须采用越岭线。越岭垭口是越岭路线的重要控制点，应结合线路走向、垭口的标高、位置、地形和地质条件以及两侧的情况进行选择。 　　拟建项目的越岭路段，采用隧道方案。在路线选定时，做到“早进洞，晚出洞”、走地质条件较好区域，做到地质选线、环保选线。隧道洞门设计，力求与环境相协调，与自然景观成比例，充分考虑美学效果，结构外观与当地建筑风格相一致。主要考虑采用以突出式洞门，此类洞门与周围环境协调度高，属于“无洞门”概念，包括削竹式、环框式和喇叭式洞门。依据地形条件，把明洞延长，尽可能不破坏原有植被。圬工施工完毕后，进行植被恢复和植物造景，把洞口的人工痕迹降到最低。或端墙式洞门：有城墙形式、翼墙形式、端墙形式等结构，墙面装饰采用与所经地区原生态地貌的纹理、当地风土人情和文化特色的图案，体现乡土气息和民族特色。 　　 　　3.2山区河谷选线 　　山区河谷的峡谷地段狭窄多弯，坡岸陡峭，地质复杂，水流湍急，冲刷严重。跨河桥位的选择，是山区河谷选线的制约因素，应尽量选择在地质情况较好、垂直河流走向、桥梁工程小的地段跨越。 　　拟建项目要跨越的北盘江河谷海拔832m，而河谷交岸山地的海拔在1900m左右，南岸山地海拔在2200m以上，轿子顶大山海拔达到2628m。北盘江河谷是较典型的“V”型河谷，河谷顶宽均在1km以上，北盘江谷底与两岸高差高达1000m以上。在桥位上，提出了三个方案的比较；在桥型选择上，做了悬索桥和连续钢构的比选。从