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浅谈上海地铁12号线牵引变电站33kV差动设备改造项目施工方案编制 　　[摘 要]地铁33KV牵引变电站差动保护施工改造，涉及地铁运行安全，改造前必须做好施工组织设计和施工方案的编写，按照工期目标及地铁运行要求统筹安排，做到计划周密、工作明确、施工方案详细，确保改造工作的完成。 　　[关键词]牵引变电站 差动 改造 施工 方案 　　中图分类号：U2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）07-0155-03 　　1 工程简介 　　上海地铁1号线、2号线牵引变电站33kV差动继电保护装置经过近20年的运行，逐步出现老化损坏现象，且该型号产品停产已久，现有设备一旦故障将影响设备的安全运行。同时，导引线型的差动继电保护装置已经不能适应变电站运行、监控自动化的需求。目前主流型号继电保护装置均为光纤型。为保证1号线、2号线大客流、高用电负荷下供电系统的稳定运行，我公司承担了地铁牵引变电站保护设备改造的施工任务，升级1号线、2号线33kV差动继电保护装置，并敷设相应通讯光缆。 　　2 施工范围和施工内容 　　更换1号线正线段（莘庄～上海火车站）、2号线正线段（中山公园～龙阳路）主变及相应牵引变33kV差动继电保护装置，并进行相应的二次回路改造与整治；共计54台。 　　敷设主变电站～牵引变电站、牵引变电站～牵引变电站对应的差动光缆，并进行相关调试。光缆敷设136公里。 　　3 施工特点及要求和工期 　　本工程施工是在既有的运行设备上改造，施工前事先必须做好充分的预案和工作安排，才能实施改造工作。 　　本工程施工利用夜间地铁列车停运时间进入区间进行光缆敷设工作，并进行相应的调试。同时进行差动保护装置和二次回路的改造工作，并进行相应的试验与调试。施工改造的时间利用地铁停用的时间大约为3小时左右，施工的时间较为紧张，其中还要预留电力试验单位对新增电气元器件的试验和调试时间，改造中的设备必须当天恢复、当天送电，必须保证第二天地铁线路正常运行工作。工程的施工工期为360日历天。 　　4 施工总体布置及安排 　　根据地铁1号线、2号线牵引变电站分布情况和现场条件，按照工期目标及地铁运行要求统筹安排考虑，本工程施工设置项目部一个由其对本工程的施工进行管理和运作，所有改造工作由项目部统一组织实施。项目部设于靠近地铁公司检修段基地附近，利于工程指挥和与建设方的联络沟通及协调，施工任务分工施工范围见表1。 　　5 施工准备工作 　　熟悉、审查设计图，参加设计交底和图纸会审；复测光缆径路和牵引变电站的室内外的标高，并制定测量方案；做好技术交底和培训，安排好试验工作。 　　组建施工管理机构和相应的专业施工队伍，并进行场前的安全教育；劳动力应安排落实，配备足够的施工和技术人员，可满足连续施工和阶段施工要求。 　　编制施工计划，安排好施工程序，协调好各工序及专业的配合工作；做好工班层面的施工图技术交底工作；开工前检查自备的安装工具、仪器的种类、数量及功能是否满足施工的需要。编制材料和设备供应计划做好物资供应。 　　6 施工总体安排 　　本工程按照招标文件合同上的工期要求，按照地铁1、2号线的各主变的供电区域和牵引变电所的分布范围，进行分步实施；施工和开通方案均按照其招标文件的要求进行编制和安排，做到计划周密、工作明确、施工方案详细，保证施工顺利开展和进行，确保工程工期如期的实施，并交付使用。 　　根据建设方对工期的要求及本工程特点、工程数量和内容，本工程项目部拟成立一个综合施工作业队进行施工改造工作；综合施工作业队按照地铁1、2号线的施工地点和施工计划落实情况及地铁运行和夜间施工相关要求，设立一个电气施工组、一个通信施工组和一个电气测量试验组组织安排施工，按照分工不同，采用逐步推进作业的方式进行施工。 　　根据本工程工期的目标和专业的施工进度安排，制定相应的施工方案，周密布置和实施，合理进行施工队伍的人员调配和安排，确保顺利圆满完成施工任务。 　　在新增电气元件安装工作完成后，需进行设备单体试验和调试；所有电气设备各项试验指标达到要求并试验合格后，再进行整体的系统调试。 　　设备开通和运行前，编制详细的停电施工、联调和保障方案，报业主批准后进行停电施工改造、联调联试，争取尽早将改造设备投入运行和使用。 　　7 L90差动保护装置施工技术要求和保护功能 　　7.1 设备施工技术要求 　　7.1.1 线路纵联差动保护 　　（1）当保护区内发生各种短路故障时，保护装置应瞬时跳开故障电缆两侧断路器（三相跳闸）。线路纵联差动保护的制动方式应为比例制动方式，并应适用于两端电流互感器变比不同的情况。 　　（2）可检测线路电压、电流大小及相位关系、形成矢量图并可供外部调用。具有可编程的I/O，并能将采集的开关