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浅谈大风浪中船艇航行安全影响 　　摘要：本文通过分析波浪成因，及舰艇在风浪中的受力分析、进一步深入了解大风浪对舰船航行安全的影响，从而得出在该条件下舰艇的操纵的方法。进一步从理论上分析了大风浪条件下舰艇失速等现象对舰艇航行安全的影响，并结合实践来确定大风浪条件下的允许航速，对大风浪条件下舰船操纵对策进行总结。 　　关键词：风浪 舰船操纵 安全 　　 　　 一、引言 　　大风浪给船舶操纵带来一定的困难。为了保证船舶在大风浪中的航行安全，首先必须了解风浪，其次要了解船舶在风浪中的运动。然后针对风浪对船舶作用的规律采取正确的操船措施，方能达到安全的目的，大风浪中操船涉及的因素很多，情况比较复杂，目前尚不能完全从理论上得到很好的解决。因此，在有限理论的指导下，通过实践总结大风浪对舰艇航行安全影响因素及应对措施，不失为一种行之有效的解决方法。 　　 　　 二、海浪的产生 　　风浪的生成是海浪研究中最基本，也是最困难的问题。一方面，产生浪的风本身是种复杂的随机现象；另一方面，浪一旦生成，又影响波面附近的风，它们之间的相互作用，使得气水界面两侧的流畅机构极为复杂，进行定量处理比较困难。尽管有Phillips提出的共振机制理论，和 Miles提出的平衡流不稳定性机制理论受到推崇，但海浪的理论还不是很完善。对于风浪的产生，我们感性的认识是这样的：带有湍急性质的风吹经海面，使海面所受的压力发生变化，同时由于水面和空气的相对运动，它们之间有摩擦力的存在，使平静的水面发生局部变形，重力使变形的水面有向初始平衡位置运动的趋势，惯性力有使变形继续下去的趋势，从而使水面不断的起伏，形成风浪。 　　 　　 三、风浪大小的影响因素 　　生活中人们对风浪的认识是这样的：风大浪也大，这个基本结论是正确的，但有点片面。我们可以作这样的观察和想象，同样的风，在一个范围较小的水池中想刮起象广阔海洋那样的滔天大浪是不可能的，只能吹起层层涟漪。其次，在大洋上疾驶的风风力很大，但刮的时间短，也不能引起很大的浪。可见风浪的成长，除取决于风力的大小之外，还和风力的作用时间，风吹过海区的大小深浅、广阔度有关。 　　风速：指在水面规定的高度上风前进的速度。波高、周期、波长和波速都随风速的增大而增大。 　　风时：稳定状态的风在水面上吹过的持续时间。海浪要素随着受风作用时间的增长而增大。如果不考虑风区的长度，在一定的风速下，经过一段时间，使海浪的波速增大到等于风速时，波高就不再增大了，（但波长和波速仍在增大）这段时间称为在这个风速下的稳定风时。当风向风速不变时，在固定的地点观察海浪，可以看到风时小于稳定风时阶段，波速小于风速，波高随时间增长而增大，该阶段成为波浪的成长阶段；风时达到稳定风时以后，波高达到这个风速下的最大值，在此以后再增长风时，波高也不再增大，这个阶段称之为稳定阶段。风区：风接近于不变的方向和速度，在开阔的水面吹过的距离。如果风区的长度不够，虽然有足够的风时，海浪也不能充分成长。综上所述，海浪的大小取决于风速，风时和风区三个要素，有一个发生、成长、衰亡的过程。 　　 　　 四、大风浪对舰艇的安全影响 　　1、海浪对舰艇稳性的影响 　　舰船稳性是指舰船在外力作用下偏离平衡位置，当外力消除后舰船自身有恢复原来状态的性质。舰船在停泊或航行时总会受到来自各方面的外力作用，如风作用力、波浪冲击、拖带牵引、回转的离心力、舰船破损进水、货物装载或移动都会产生倾斜力矩。海浪引起的舰船摇摆是舰船稳性改变的重要因素之一。 　　舰船在海上航行或停泊时，在海浪的作用下会产生横摇、首摇、纵摇、横荡、纵荡、垂荡六自由度运动，横摇降低舰船的抗风能力，在风和浪的共同作用下，舰船出现很大的动倾角，对舰船的稳性影响最大。假设舰船处于横浪状态，波浪为正弦波，船宽远小于波长，在船宽范围内波倾角为常数，不计水阻力时舰船的横摇摆幅为: 　　 　　式中，为最大波面角；T为舰船的横摇周期；为波浪的周期。在=1的附近域内，存在一个摆幅较大的谐摇区，即:0.71.3.舰船在波浪中航行时，应尽力避开这个谐摇区。舰船产生谐摇时，可用改变航向或同时改变航向和航速的方法，避免发生谐摇。 　　2、海浪对舰艇操纵性的影响 　　舰船的操纵性是舰船能保持或改变航向航速的位置的性能。在大风浪中操纵船舶时会受巨大的外力影响，海浪是产生这种外力的主要因素。海浪使舰船难于维持或改变航向，航速，进而影响到舰船的操纵性，其带来诸多不利影响包括以下几个方面： 　　1）可能出现打空车，打空车是指船尾螺旋桨出水的现象。螺旋桨出水时阻力矩突然降低，转速急增；螺旋桨入水，阻力矩聚增，转速急降。转速的剧烈改变，使船体操纵性能恶化，影响主机使用寿命，甚至会造成主机损坏或飞车。 　　2）可能出现掩埋、砰击、冲击和飞溅现