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测设线路中线一种新方法探讨 　　摘要：本文在普遍使用全站仪和计算机的情况下，就测设线路中线的一种简便、快捷、准确、实用新的测设计算方法进行探讨。 　　关键词：测设线路；中线；新方法 　　 　　概述： 　　各等级道路在勘测设计和施工阶段，均需测设线路中线，作为线路施工的依据。道路中线测设均要求在中线上钉设中线桩和加桩，《工程测量规范》规定：直线上中桩的间距，不应大于50m，曲线上宜为20m，并且规定一般公路中桩位测量的限差为： 　　?S纵≤±（S/1000+0.1）m，?S横≤±0.1m（1） 　　S为转点桩至中桩桩位的距离(m) 　　由于道路的线路一般较长，因此线路中线测设的工作量是相当大的。 　　在测距仪出现以前，线路中线测设一般用经纬仪和钢卷尺进行，如直线段的“穿线放线法”和“拨角放线法”，曲线段上的“偏角法”和“切线支距法”等，这些方法测设资料计算繁琐，效率低。测距仪问世后，线路中线的测设则采用“半站仪”进行，此时，既可采用上面传统的方法，亦可采用极坐标方法进行中线测设，而后者的计算和测设效率比前者高得多。全站仪出现后，中线测设则采用“坐标法”进行。上述几种中线测设方法中，属全站仪坐标放样效益最高。 　　以上线路中线测设方法，其共同特点是要先计算出欲测设点的设计里程和坐标，然后在实地测设出来，若该点落入峭壁，水中或者其它无法打桩的地方，则线路在该点附近无中线点，因而需要在该桩附近测设可以钉设桩位的线路中线点，而该点的里程和设计坐标事先并不知道，需要在现场计算并测设。此外在线路竣工测量中，有时需要随意抽检某处线路中心的偏位情况，而该处的准确里程和设计坐标事先也不知道。此时需要根据该处任一测点的实测坐标，算出与该测点最近的线路中心的设计里程和坐标，并把该中心点快速地测设出来，这样就可根据已施工线路的几何中心和设计中心的比较而算出其偏位情况。因此，根据线路附近某一点的实测坐标。算出与该点对应的中线坐标和里程，并快速测设出来，是上面提到的传统中线测设方法无法解决的问题，为此应研究出一种线路中线测设的新方法，以弥补传统方法的不足，并满足不断发展的线路勘测和施工测量的需要。 　　线路一般由直线段、圆曲线段和缓和曲线段组成，因此本文就直线段、圆曲线段和缓和曲线段三种情况，分别介绍这种线路中线快速测设新方法的原理和实例。 　　 　　1．直线段线路中线测设 　　 　　1.1算法原理 　　如图l所示，JD1和JD2为某一线路设计中线的两个转点，其设计坐标分别为JD1(XJD1，YJD1)和JD2(XJD2，YJD2)，在直线段JD1和JD2附近，有两线路的导线控制点D1和D2，其控制测量的坐标为D1(XD1，YD1)和D2(XD2，YD2)，若欲在距JD1点50m左右测设一个线路中线点，而JDl和JD2点的桩位已丢失。此时，可在D2点架设全站仪，后视D1点，而前视点放在离JD1约50m(大概值)的任一处Pi并实测其坐标Pi(Xi，Yi)此后，可根据下面的数学模型，解算出离Pi点最近的线路中线点Pm(Xm，Ym)的坐标。 　　 　　图1直线段线路中心测设原理 　　 　　已知JDI和JD2的设计坐标，则直线JD1和JD2的方程为： 　　(Y－YJD1)／(X－XJD1)=（YJD2－YJD1）/（XJD2－（XJD1）=K1(2) 　　则有Y－YJD1=K1(X－XJD1)(3) 　　由于与离Pi点最近的线路中线点的连线必定为直线JD1－JD2的垂直线，所以直线PiPm的直线方程为 　　Y－Yi=K/（X-Xi） （4） 　　上式中，因为直线JDl-JD2与直线PiPm相互垂直，所以代入(4)式后，与(3)式联合求解，即得中线点坐标Pm(X，Y)。 　　根据(3)及(4)式的数学模型进行编程，输入P点实测坐标，解算出相应的中线点坐标，并进一步计算Pi与Pm点的坐标差?SX和?SY，据此指挥P点上的反光镜有目的地移到中线点Pi上；若一次移动不到位，可重复上述过程，直到?SX和?SY值小于(1)式相应的限差；此外还可根据JDl或JD2的设计里程，按下式计算Pm的里程： 　　(5) 　　 　　2．圆曲线段线路中线测设 　　 　　2.1算法原理 　　线路圆曲线有两种情况，一种是单纯的圆曲线，另一种是带缓和曲线的圆曲线，下面讨论带缓和曲线圆曲线的中线快速测设算法原理。如图2所示，缓圆点HY和圆缓点YH之间的线路是设汁半径为R的圆曲线，而且HY和YH点的设计坐标分别为HY(XHY，YHY)和YH(XYH，YYH)，图2中的D1和D2为这圆曲线附近的导线点，其坐标为已知。现欲在Pi点附近，算出离Pi点最近的圆曲线中线点Poi的坐标，并在实地把其测设出来。此时，可在D2点架设全站仪，后视D1点，