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浅谈顶进桥施工中轨道加固方法 　　摘 要:文章阐述了既有线框构桥顶进施工中,轨道加固的三种基本方法:扣轨与纵横梁组合加固、D型便梁加固和工便梁的加固方法,从适用条件、施工工艺、加固安装顺序及注意事项等方面进行了论述。目前由于铁路线上动车组的运行,各路局工务段对线路的加固措施要求愈来愈严格,扣轨与横纵梁组合的加固方法在正线上已逐步被D便梁和工便梁取代。 　　关键词:顶进;既有线;轨道加固 　　中图分类号:U21文献标识码:A文章编号:1006-8937(2009)22-0119-02 　　 　　随着铁路建设的不断发展,纵横交错的铁路、公路及地下工程交通网日益形成。为确保铁路的正常运营,且又不致影响在建工程的正常施工,就不可避免的出现下穿或上跨铁路的桥涵结构,其中铁路既有线顶进桥涵由于其造价低廉,工艺简单,自然而然地成为横跨铁路之首选。而在顶进桥涵作业中,最重要也是最关键的环节就是既有线的轨道加固。其作用就是控制列车荷载作用下轨道的变形,减少对路基的动载作用。确定轨道加固的形式应视铁路线路的状况、既有线的运输能力、顶进桥涵处地质、地下水情况及结构的尺寸、刃脚构造、覆土厚度、施工季节等情况综合考虑。目前顶进桥涵施工轨道加固常用方法有三种,即扣轨加纵横梁加固方案、D便梁和工便梁加固方案。 　　1扣轨与纵横梁组合加固 　　1.1 单一的扣轨加固方法 　　当顶进桥涵涵箱身孔径小于3m,处于直线地段,运输不甚繁忙,路基土质较好,且涵顶有较厚密实的覆土,刃脚安装良好,可采用单一的扣轨加固方法进行线路加固。扣轨若用43kg/m或50kg/m旧钢轨,组合方式有3-3-3-3、3-5-3或3-7-3,即每组(束)3根4组、每组3根2组配每组5根1组或每组3根2组配每组7根1组进行线路加固,扣轨组数可通过计算决定。轨束分开铺设在钢轨的内外侧,3-5-3或3-7-3中间那一束铺设在两钢轨的中间。轨束长度需伸出框构两侧至少5 m,轨束与枕木的交叉点全部用“U”型螺栓与“〔”型扁铁制成的扣板连成一体。扣轨离开主轨垫板5 cm,每束扣轨两端设木梭头,扣轨接头相互错开,相错量大于1m。 　　1.2吊轨横梁或吊轨纵横梁加固方法 　　当顶进桥涵箱身孔径较大,箱顶无覆盖土,线路加固可采用扣轨横梁或扣轨纵横梁加固方法。 　　①铺设扣轨:在需加固地段均应先将混凝土枕按照经过计算的新枕木间距换成木枕,并在轨底增设木或胶垫板,防止联结零件超出线路轨面和漏电。 　　②铺设横梁:根据箱身跨度大小,经过设计选择扣轨用的轨型、扣轨根数、组数以及纵横梁型号、横梁间距。横梁一般采用工字钢,按计算间隔穿入,在枕木下先清除石碴层后再穿入,架住扣轨梁。因工字钢较高,须把要安放横梁位置的木枕做适当调整,然后插上工字钢。当穿越多股线路时,铺设通长横梁。为减少顶进箱身的阻力,在每组横梁下铺设小滑车(或用槽钢作为滑道)。横梁工字钢必须使其一端支撑在框构顶上,另一端支撑在挖孔桩(枕木垛)上,承托住线路,长度不够时用拼接板把两工字钢在腹板和翼板处拼焊起来,或用专用高强连接板配合高强螺栓进行连接。 　　③铺设纵梁:当顶桥与线路斜交,交角很小时,为保证线路稳定,在扣轨加横梁的设施上,再在横梁两端的顶面上各加设一组与线路平行的纵梁,纵梁宜用56号以上的工字钢,用U型螺栓及钢扣板与横梁联成一体。纵梁两端分别架在挖孔桩上,不得侵入建筑限界。 　　施工作业时应加强两侧线路的道床捣固,保证道碴饱满密实,特别是框构两边外侧与路基相连接处;为防止轨道电路发生联电现象,横梁与轨底间应有可靠的绝缘装置,吊工字钢卡子须穿半切开的防护绝缘套;工字钢穿放及拆除时,均遵循“隔一”的原则进行,严禁相邻两根工字钢同时作业;为防止线路发生横纵向串动,在预制的框构顶预埋U型螺栓,用倒链将纵梁和框构连接,在顶进的过程中边顶进边拉动倒链。 　　2D型便梁加固 　　D型便梁为单线半穿式钢梁,纵梁箱形,横梁兼作轨枕,适用于曲线半径≥400m的线路。D型便梁可以架空加固线路,一次开挖完土方,在不中断行车的条件下进行各种下穿桥涵施工,而且拼装简单、运输方便。但是D型便梁也有其使用的局限性,一是D型便梁只有四种规格即D12、D16、D20和D24,对于需要顶进大孔径的框构就无法采用;二是由于D型便梁高度较高,如果桥涵顶至轨底间距离较小时,则不能采用;三是单片梁重心较高底面较窄,在移动中很容易拆翻、倾覆。尤其是D24便梁,高是底宽的3倍,这样的构型在单片直接移动中稳定性极差,在拆拼装施工中存在着安全隐患,D便梁加固结构示意图见图1。 　　2.1支墩施工 　　D型便梁可用挖孔桩或枕木垛作为支墩,挖孔桩桩的根数、布置形式、桩径、桩长都必须根据现场情况具体设计检算确定,枕木垛也必须进行检算确定其布置形式。 　　2.2便梁安