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浅谈综合管沟抗渗防裂 　　摘要：抗渗防裂是地下结构的首要问题之一。综合管沟和所有地下结构一样，要提高结构的抗渗防裂能力，其重点是要提高结构本身的自抗渗防裂能力。现结合联邦快递转运中心周边市政道路工程土建施工综合管沟的施工经验，浅谈如何科学合理地在施工中采取有效措施，提高综合管沟的抗渗防裂性能。 　　关键词：联邦快递综合管沟抗渗防裂 　　中图分类号：TU99 文章编码 　　1、工程简介 　　联邦快递转运中心周边市政道路工程土建施工项目位于广州市新机场东侧的规划机场东环路主干道，北与物流大道相交，南与现代大道相连。 　　综合管沟沿机场东环路道路中线（管沟中线距道路中线0.3m）布设于中央绿化带下面。结构形式是单箱双室断面，分为电力仓和电信仓、管道仓，其中电信仓和管道共仓。标准段尺寸：6.55m×4.2m，加厚段尺寸为：6.85m×4.5m，主体结构采用C30防水砼，抗渗标号为S8，采用“双掺”技术；内掺8％～10％（等量替代水泥）的抗裂防水剂（选用HEA），外防水采用防水卷材和防水涂料相结合的方法。 　　2、综合管沟的抗渗防裂措施 　　1）裂缝产生的原因 　　提高综合管沟的抗渗防裂是本标段施工重点之一。综合管沟和所有地下结构一样，要提高结构的防渗防裂能力，其重点是要提高结构本身的自防渗防裂能力。经过分析，地下钢筋混凝土结构的防渗防裂质量通病主要是以下三个方面原因产生裂缝引起的。 　　（1）材料和配合比方面 　　水泥凝结时间不正常，使混凝土产生大面积的不规则裂缝。 　　水泥水化热高或水泥用量高，引起贯通直线裂缝。 　　骨料中含有碱性骨料反应的材料，产生不规则的大面积裂缝。 　　由于混凝土的加水量多、坍落度大，引起混凝土中的粗骨料沉底，造成综合管沟侧墙或顶板面的裂缝。 　　（2）施工过程的影响 　　A、混凝土搅拌后至浇筑完成的间隔时间过长。 　　B、浇筑速度过快、浇筑厚度过高、振捣不密实致使混凝土产生较大沉缩，粗骨料下沉，导致综合管沟结构侧面的上半部出现较多横向不均匀的微裂缝，在混凝土的上表面沿钢筋出现裂缝。 　　C、施工缝未经凿毛处理，并有疏松的混凝土夹层或混凝土间歇缝的停置时间过长，致使局部出现裂缝。 　　D、综合管沟混凝土侧墙与其顶板混凝土的交接处，因未经沉实与二次重复振捣而产生裂缝。 　　 E、混凝土早期养护不足，混凝土内失水过早，水泥水化不充分，加剧了混凝土的收缩，致使裂缝增大、增多。 　　（3）混凝土固有的收缩（化学、干燥、硬化）及温差引起收缩。 　　化学收缩 　　在混凝土的凝结硬化过程中，水泥与水化反应而引起的混凝土的体积缩小。 　　干燥收缩及硬化收缩 　　混凝土在硬化过程中，内部水分的蒸发，在干燥条件下引起的体积缩小。 同时存在着由于混凝土的硬化引起的收缩。 　　温差收缩 　　结构混凝土在浇筑时的初始温度与施工过程中及以后长期使用中温度的变化，引起的体积收缩。 　　2）预防裂缝的措施 　　根据以上产生裂缝的原因分析，制定以下预防裂缝产生的措施： 　　（1）在混凝土原材料及配合比方面采取的措施。 　　水泥选用干法窑生产的P.O 42.5普通硅酸盐水泥，且是低水化热、大坝型水泥（含C3A、C3S量小的水泥）。 　　改善砂石级配。砂、石除符合现行《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》和《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》的规定外，还应符合下列要求：砂最大粒径不大于40mm，吸水率1.5%；不允许含有泥坑或使泥土包裹集料表面。 　　C、混凝土配合比及原材料必须通过试验选定。砂率应在35%～40%之间，灰砂比应为1.2～1.25，水灰比控制在0.50以下，每立方水泥用量不高于280kg，掺减水剂、阻锈剂等外加剂，以减少每立方米水泥用量和用水量，还要符合现行国家标准的规定，并通过系列性试验和论证确定，以提高混凝土的极限抗拉强度，增强抵抗裂缝的能力。 　　D、混凝土坍落度：综合管沟底板基础30～50mm，综合管沟侧墙不大于80mm，综合管沟顶板50～70mm，当掺用外加剂时，底板基础不大于80mm，侧墙不大于120mm。 　　E、适当使用减水缓凝剂，必要时用冰水拌制混凝土，控制混凝土的入模温度在28℃以下。 　　(2)施工采取的措施 　　浇注混凝土严格按照《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB 50204－2002）规定执行，综合管沟底板一次浇注。 　　选择当天较低温度时浇筑混凝土（指常温施工）。 　　作好施工准备与现场的组织工作，减少延误时间。 　　分层均匀浇筑，控制好浇筑速度，侧墙混凝土的浇筑速度不超过1.25m/h，并采用斜推法浇筑。 　　混凝土采用高频机械振捣密实，振捣时间控制在10～30s，以混凝土泛浆和不冒气泡为准，避免漏振、欠振及