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海洋测绘在南极科考中作用及实践 　　摘 要：中国计划在罗斯海西岸的维多利亚地附近建立第5个南极考察站，第29次至第33次南极考察队连续5年开展了现场选址勘察工作。作者随中国第31次南极科考队，在罗斯海西岸难言岛上设置自动验潮站采集水位数据，使用多波束测深系统对附近海域进行全覆盖扫测，为新锚地的发现提供了关键数据， “雪龙”号科考船成功抛锚。总结考察经验，为南极海洋测绘提供借鉴。 　　关键词：海洋测绘；南极科考；多波束；全覆盖扫测；锚地；高程基准 　　0 引 言 　　从1984年起，我国已经进行了30多次南极科学考察活动，开展了海洋、气象、冰雪、空间、遥感、生物生态、地质、地球物理和测绘等学科的考察与研究，在一些重点领域取得了突破性进展。 　　我国的南极科学考察事业起步较晚，但起点较高，已先后建立了“长城”“中山”“昆仑”“泰山”等考察站，近阶段计划在罗斯海西岸的维多利亚地附近建立第5个考察站，第29次至第33次南极考察队连续5年开展了现场选址勘察工作。 　　1 需 求 　　极地考察需要大量的物资、能源支持。极地考察船是具有破冰能力的综合测量考察船，随船搭载有极地考察和建站必需的工程机械、运输工具和各种考察设备。南极大陆与其他大陆不仅相距遥远，而且周围还被数公里乃至数百公里的冰架和浮冰所环绕，周围海洋中还漂浮着数以万计的巨大冰山，给海上航行带来了极大的困难和危险。 　　鉴于南极大陆附近海域的特殊性，开展海洋测绘存在诸多困难。目前，环南极水下地形资料极度缺乏，在极地海域，全球范围内只有小比例尺海图，尤其是南极沿岸大比例海图资料接近空白。海图资料大部分年代久远，其精度和时效性都难以满足人类日益频繁的南极科考之需。 　　由于缺乏精确的海图资料，大型科考船在靠近南极大陆作业以及对科考站进行补给时无法找到合适的锚泊水域，只能漂航，不但存在安全隐患，同时也增加了对岸运输补给的作业难度和成本。以往，科考船经常利用携带的工作艇对考察站附近海域进行单波束测量，但无法完整地获取精确的水下地形地貌情况，资料可靠性、系统性、测量效率都存在问题。南极科考亟须海洋测绘的支持。 　　2 考察过程 　　我国第31次南极科考于2014年10月30日启程，执行“一船三站”任务。考察期间，考察队全面完成了包括新站区域地质勘查、难言岛周边海域水下地形测绘等工作，于2015年4月10日返回上海极地科考码头，全程163天，航程3万海里。作者代表东海航海保障中心全程参与了此次科考行动，执行难言岛附近海域水下地形测绘任务。 　　极地科考是一项系统工程，现场情况瞬息万变。考察队从作业安全、物资补给、测艇操控、工作安排、测区划定等方面给予了大量支持，确保了海洋测绘工作的顺利实施。 　　2.1 陆上工作 　　2014年12月26日，“雪龙”号考察船到达罗斯海难言岛附近，登岛后，考察队员在原生态的南极陆地上工作一周多，利用极昼的有利条件，全天作业，按照国际性作业、环保标准，顺利完成全部考察任务。 　　陆上主要工作是完成定位基准站和自动验潮站的架设以及水准联测等测前准备工作。定位基准站采用Trimble公司SPS852大地型接收机，用于提高定位精度，这也是多波束测量数据条带拼接所必需的，因为南极地区没有设置好的各种地面差分站，卫星差分系统在高纬度地区也无法使用。自动验潮站使用瑞士Keller DCX-22自容式潮位仪，数据更新率为每5分钟记录一个水位，数据分辨率1cm，从12月27日中午安装至1月5日下午撤离为止，共收集了难言岛连续9天的水位数据。该数据将用于新站高程基准的确定及测深的水位改正、潮汐分析。 　　2.2 水上测量 　　根据考察队的统一安排，水下测量小组队员于2015年1月1日上午乘坐“黄河”艇返回“雪龙”号。返程中，领队关注到“黄河”艇船用测深仪上的水深数据，难言岛附近海域可能存在合适锚地，指示考察队员优先对该海域进行全覆盖扫测。 　　随后，考察队员使用测量小艇在难言岛东侧海域开展水下地形测量工作，艇底固定安装Kongsberg公司EM2040浅水多波束，采用200kHz工作频率等距模式。考察队采用IXBlue公司HYDRINS光纤罗经和惯性导航系统进行定位和姿态补偿，该系统能提供高精度实时坐标、航向、姿态和速度等；采用Hypack海洋测量软件进行导航，多波束数据采集使用Kongsberg公司sis软件，最终完成了12平方公里海域的全覆盖扫测。 　　2.3 数据处理 　　自动验潮仪采集的水位数据（仪器零点）如图4所示，潮汐类型为不规则全日潮，经数据分析最高和最低水位差0.87m。通过潮位数据计算平均海平面（当地验潮期平均海平面），通过人工验潮比对，确定BM点的平均海平面高程，并通过水准联测反算得到难言岛水准原点高程。 　　由于未