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浅谈航工平1号内舾装改造设计优化 　　摘 要：一艘航道整平平台“航工平1号”需改造为近海采油平台。本文针对该改造过程中的内舾装部分进行了设计改造优化，从内装板选取、绝缘方式处理以及甲板敷料选型三方面进行了论述。改造实践证明，本文所述措施大大节省了改造成本，降低了改造难度，对工程实践具有一定的指导意义。 　　关键词：内舾装；内装板；绝缘；甲板敷料 　　中图分类号：TE42 文献标识码：A 　　“航工平1号”原为中交二航局的航道整平平台，现由辽河油田兴隆台工程技术处购得，将其改造成近海采油平台，该平台的基本参数为：船长 39.0m；船宽 36.0m；型深 3.2m；吃水 1.5+2.0m；排水 2517.6t；桩腿直径Ф2.1m；桩腿长度 28.0m；桩靴16.8×11.8m。由于功能发生改变，因此适用的规范规则也不同，所有设计需要重新送审，船检为“CCS”。该平台的内舾装现场施工配合由我专业负责。 　　该项目的详细设计、生产设计由某设计院承担，但由于该设计院长期从事基本设计和详细设计，生产设计做的不多，因此生产设计深度不够，可操作性较差，不但增加了施工的难度，也增加了船厂的成本，因此根据多年的内舾装经验和设计手册并结合工厂实际对其设计进行了完善、补充和修改。 　　1 内装板 　　船用内装板系统最初为木质结构，基本型式是以木衬档为骨架，表面封以木质板材，主要是人造板材。随着SOLAS公约对船舶的防火安全措施提出了严格要求，以及防噪隔热的有关规定的出台，促使船用内装板系统的材料使用、结构型式发生变革，后来陆续出现了硅酸钙板、复合岩棉板舱室内装板系统。硅酸钙板是以二氧化硅、氧化钙为主料，加入一定的辅料，按比例经制浆、成型和蒸压处理而成，是一种良好的不燃材料，优点是强度高、隔声、隔热、耐腐蚀、易加工，但缺点是板材硬度低、脆性、吸水率高、碱性大，对金属有腐蚀作用，加工切割时易产生粉尘，对人体伤害大，现在已基本不被使用。目前，使用最广泛的是复合岩棉板，该型内装板由芯材岩棉、面材镀锌钢板上复贴PVC薄膜进行胶粘加压复合而成，满足防火要求和隔声标准；尺度模数化；车间预制、现场组装，有利于缩短造船周期；对人体无毒无害。后来又衍生出铝蜂窝板，即改变了芯材材料，更加轻便。 　　“航工平1号”采油平台的内装板系统即为复合岩棉板。原设计的内装板为A型铝蜂窝板（如图2所示），该种板的结构为双面0.8mm厚的铝板，外饰PVC膜，内部为铝蜂窝，安装型式为雌雄口（即板与板插接），该内装板的整体厚度为25mm，价格约为500元/m2。由于本平台为采油平台，而非钻井平台，重量控制要求不高，因此在满足船检船东要求的前提下将内装板改为比较常用的C型复合岩棉板（如图3所示），该种板的结构为双面0.7mm厚的镀锌板，外饰PVC膜，内部为岩棉，安装型式为板与板对接，该内装板的整体厚度为25mm，价格约为200元/m2。整个平台共用复合岩棉板1060m2，降低成本约为31.8万元。此外，C型板的安装型式比A型板的要实用得多，例如如果一面围壁后的管路需要维修，需要拆下该围壁中的某一块内装板，A型板则需要整面围壁的内装板都要拆下，因为它的连接型式是板与板之间雌雄口插接；而C型板则不需要这么麻烦，可以拆下整面围壁的任意一块板，因为C型板的连接型式为板与板对接，对接处用嵌槽连接，只要取下嵌槽即可将板拆下。 　　2 绝缘 　　船用绝缘一般分为防火绝缘和保温隔音绝缘。防火绝缘要满足SOLAS（海上人命安全公约）关于防火结构的要求，即在防火等级为A15、A60的舱壁或甲板上敷设防火绝缘，使之达到公约所要求的防火效果，通常防火绝缘采用陶瓷棉，厚度为40mm，容重约为170kg/m3。保温隔音绝缘不涉及防火要求，仅起到舱室保温隔热隔音降噪的作用。使用范围大概为受阳光直射的居住舱室的外围壁和天花；能产生较高热量的厨房的围壁和天花；以及能产生较大噪声的机械处所的围壁和天花，例如空调机室。保温隔音绝缘通常采用岩棉，厚度为50mm或100mm，容重约为100kg/m3。 　　“航工平1号”采油平台的防火绝缘为陶瓷棉，保温隔音绝缘为岩棉。原设计在机械处所等处防火保温绝缘外敷设镀锌钢板，这种设计主要是担心绝缘外漏，对人体造成损害，外饰镀锌板加以保护。但是这种做法不但工艺复杂，施工难度也大，而且成本也高。首先，在绝缘施工前，要先用槽型材以及一些吊挂件焊接框架，用于将来固定镀锌板，而机械处所通常管路和设备较多，焊接框架时施工难度很大，框架一般为500mm×500mm的方格子，然后敷设绝缘，最后在框架上用拉铆钉安装镀锌钢板。 　　考虑到上述问题，取消了安装镀锌板，绝缘正常安装，改为在绝缘表面粘贴铝箔加以保护，这样，不但能达到同样的目的，还能节约成本，降低施工难度。整个平台原需要镀锌钢板（