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浅谈高等级公路桥头跳车成因及防治措施 　　摘要:随着我国经济的快速发展，高等级公路建设取得了突飞猛进的成绩，目前，我国高等级公路建设正处“质”与“量”并重的重要发展阶段，桥头跳车现象是公路建设中常见的质量缺陷之一，也是多年来困扰公路行业的一大难题。本文分析了高等级公路产生桥头跳车病害的原因，提出了防治措施。 　　关键词:公路；桥头跳车；防治措施 　　桥头跳车是指由于桥梁或通道等构造物两侧与路堤填土衔接处产生较大的差异沉降，使得路面出现显著的纵坡变化和刚度变化。桥头跳车现象是公路桥梁上的一大质量通病，由于桥头跳车引起颠簸，从而导致高速行驶的车辆在该处产生跳跃的现象。桥头跳车的现象不但影响驾驶员和乘客的舒适感，严重时还会造成车辆失，还危害桥梁通道的使用寿命，增加了桥梁的维修与养护费用。 　　一、桥头跳车病害成因分析 　　桥头跳车产生的根本原因是构造物与其两端接线路堤间的沉降差，沉降差产生的具体原因主要有以下几个方面： 　　（一）桥头路堤及锥坡范围内地基处理不彻底?? 　　桥头路堤及锥坡一般位于天然地基上，如果在填土前不做处理或处理不彻底，在路堤土的重力作力下其将产生极大变形，而桥梁构造物多采用桩基础或经地基处理的扩大基础等，其沉降量很小，若桥头路堤土重力产生的变形不能在桥头路面铺筑时基本完成，将产生桥不沉而路沉的现象，造成跳车。?? 　　（二）压实度达不到标准 　　由于引道填土在压路机碾压时工作面小，特别是埋置式柱式桥台台帽周围一般压路机无法作业，这就导致桥头引道及锥坡的填土压实度达不到标准，造成这部分填土下沉，引起跳车。?? 　　（三）路面渗水 　　路面水渗入路基或路面积水沿台背渗入路基，造成路基土软化、水土流失，引起桥头引道路基下沉，造成跳车。桥头路基两侧排水不畅、防水工程不完善也极易引起路基土的流失，引起沉降和跳车。?? 　　（四）控制施工质量不严，留下沉降隐患 　　1、施工不符要求，台背填土速度过快，压实不密，则沉降快，对台背挡土墙等构造物的挤压力大，若台前护坡、挡墙等结构物砌筑不及时，则可能引起土体滑移，影响压力效果，甚至危害桥基；2、台背、尤其是台墙后侧及翼墙内侧填土，压实度达不到规定要求；3、桥头混凝土路面因设计不周导致施工质量问题；4、对桥头沉陷病害缺乏足够认识。没有严格把好填料质量关，按分层填筑、分层碾压、分层检测三分法施工；没有选择合适的气候条件进行施工等，而产生沉降等。 　　二、桥头跳车病害的防治措施 　　（一）地基处理 　　1、一般地基。挖除桥头路堤边坡及锥坡(护坡)坡脚外2m范围内的腐植土、耕植土、淤泥等，对基底进行压实，压实度不小于85%，另加2个百分点，回填土应分层压实，压实度也按规范提高2个百分点。??2、软土地基。桥头路堤地基要针对软土层的厚度和软弱程度采用不同的处治方法。当浅层软土厚度小于2m时宜全部挖除，再进行基底压实，换填颗粒较粗的填料，如天然砂砾、碎石、工业废渣等，压实度要求同一般地基。?? 　　当软土层较厚全部挖除有困难时，应采用粉喷桩、旋喷桩、碎石桩、排水板等方法进行处治，并设置砂砾垫层，在垫层顶面铺设土工布，坡脚处设排水盲沟及时将路基水排除。路基土填筑时还应控制其填土速率(按规范要求)。?? 　　3、湿陷性黄土地基。对桥头路堤边坡和锥坡坡脚外2m范围内的地基(明挖扩大基础桥台的基底)进行强夯处理，压实度不低于85%，另加2个百分点，同时满足桥台基底承载力的要求，处理后的基底标高在桥台、桥头路堤范围内应在同一水平面上，并用石灰土或水泥土封闭，防止地基浸水。?? 　　4、对季节性冻融地区的桥头地基遇有饱和细粒土或含水土层时，应全部挖除换填透水性土，压实后再填路基。?? 　　（二）路基处理 　　1、台背回填处理方式 　　桥台后宜选用摩擦角大、强度高、压实快、透水性好的填料，如岩渣、砾石、砂砾等。同时，选用内摩擦角较大的填料也有利于从台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外，从而减缓雨水的危害，而且也有利于改善压实性能，使路基容易达到设计要求的密实度。填料的铺筑一般在基底处沿路堤纵向长度距桥台背不小于2m、且与路基相接处按不大于l：l设置斜坡或台阶，回填高度视路堤高度而定，一般取2～4m。桥头回填处理的另一方式是在路基上部(约50cm范围内)设置水泥稳定料改善层次，使路堤体的刚度有所提高。一般稳定层结构是沿路堤纵向距桥台背约lOre长，用一定剂量(如4％ ～6％)的水泥进行稳定，并且远桥台端与路基相衔接处，采用l：l设置斜坡。上述两种处理方式均能达到减少竖向变形和刚柔突变的成效。如两种方式同时考虑，则效果更佳。 　　2、台背回填处的压实 　　为减少桥涵两端路堤的工后沉降，从而使桥涵两端路堤与桥台结构物的相对沉降尽量小一些，一般可选填筑