浅谈隧道二衬外观质量缺陷防治.docVIP

浅谈隧道二衬外观质量缺陷防治 　　【摘 要】隧道二次衬砌施工是隧道工程的一项非常重要的工序。目前，从近年来施工的公路隧道工程的二衬来看，隧道工程在施工阶段出现了各类外观病害。主要表现在混凝土的表面缺陷，例如在起拱线以下的边墙上局部出现施工接缝错胎、拱部油迹、麻面、泛砂和气泡等表面缺陷，影响了混凝土外观质量。针对以上隧道二衬常见的外观质量通病，分析二衬表面缺陷形成的原因，提出了处理和在现场克服以上质量通病的常用方法，力求解决混凝土表面的常见缺陷，提高隧道工程质量。 　　【关键词】混凝土；油污；错胎气泡；泛砂；质量通病 　　1 油污、错胎、气泡与泛砂形成的原因 　　经过多年的施工观察和研究，认为影响隧道衬砌质量有以下几点：人为原因、原材料、设备机具、施工工艺和施工方法、混凝土品质等因素。 　　1.1 如果模板涂油过多或者不均匀，会造成衬砌混凝土脱模后拱部油迹不均。 　　1.2 施工过程中采用模板台车进行二次衬砌施工，容易出现衬砌环接缝处错台，衬砌环接缝处产生错台的原因很多，主要有以下几方面：①在混凝土的压力作用下，由于台车支撑刚度不足，造成台车模板向内收敛变形，从而错台；②如果台车模板和接头处混凝土表面清洁不足，有泥浆杂物，且受隧道曲线段影响，使得模板和混凝土面之间有空隙，形成错台；③由于曲线外侧支顶，接缝处有空隙，漏浆过多而出现错台；④小边墙浇筑时定位不准或混凝土跑模（主要表现在胀模），致使台车下边缘不能与小边墙完全贴合而形成错胎。 　　1.3 气泡产生的原因有：由于混凝土拌和和均、捣固不足，在浇筑过程中对于厚度控制不严格，导致混凝土中出现大量未能及时排出的气体，所以会在模板表面混凝土处形成气泡。 　　1.4 泛砂产生的原因有：如果使用砂率低、和易性差的混凝土，加之浇筑施工中内部应力不一致，多余的水分聚集并从弱面流动，被挤压的水向上走，带走浆液，从而在混凝土表面留下砂纹，过捣和离析则形成砂斑，沙斑聚集成片就形成麻面。 　　2 预防措施 　　2.1 脱模剂的使用 　　首先要根据试验结果选用质量性能稳定的脱模剂产品，品质较差的脱模剂容易导致混凝土表面的起皮、拉坏。并严禁使用废旧机油代替脱模剂，避免混凝土表面出现油污和颜色不均的现象。拆模后，要仔细清理模板台车上锈迹及残留杂物，喷涂脱模剂要均匀喷涂。 　　2.2 对于错台的预防措施 　　为保证台车受力，要在施工衬砌前紧固所有支撑丝杠，并在台车就位之前，彻底清理台车与混凝土搭接部位，保证台车紧贴混凝土表面。可在台车支撑丝杠或液压油缸原设计数量的基础上，两端各增加4～6个，使得每端的支撑总数达到12～14个；搭接部分的支撑不容忽视，必须紧密支撑。台车的中线要和隧道中线尽量保持一致，混凝土灌注到台车底部3m处时，控制灌注速度保持混凝土塌落度在14cm以内；台车一窗应在距模板底部3m位置，二窗开口距模板底部5m位置。要求模板有足够的刚度和稳定性，并无缝隙，防止漏浆和混凝土表面泛砂。模板台车应加大附着式振动器的数量，这样可有效地减少混凝土表面气泡的产生。 　　2.3 外加剂的选择 　　混凝土的外加剂用以改善混凝土的性能，按其功能有改善混凝土拌合物流变性能、调节混凝土凝结时间、硬化性能、改善混凝土的耐久性或其他等性能，掺量在5%左右。由于某些外加剂尚无国家标准，众多厂家生产质量不一，各种外加剂（如减水剂）对不同矿物组成以及不同品牌的水泥其作用效果不一样。衬砌施工前做模拟对比试验，按施配掺不同品牌外加剂，通过钢化玻璃观察气泡，泌水现象，测试基本项目择优选择符合施工要求的外加剂。 　　2.4 对施工配合比的要求 　　控制原材料的质量，选取合理的配合比。原材料是施工质量好坏的一个非常重要的因素，它直接影响着混凝土的耐久性，包括水泥、集料以及是否掺加混合材料等，而配合比则直接关系到混凝土的密实性。合理的配合比，既有利于施工，又能满足性能要求，耐久性也很好。因此在混凝土原材料选择时，细骨料宜选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然河砂；粗骨料宜选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线膨胀系数小的洁净碎石；水泥宜选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；更重要的是注意施工质量，隧道断面圆心以下控制坍落度在13cm-15cm之间。施工中遇到下雨天，要及时调整施工配合比。如砂率低、含水量大，砂子在饱水状态下（含水量可达10%），如还按原配合比施工，则必然会造成大面积泛砂现象。二衬坍落度可分为三个等级：矮边墙至圆心位置控制在14cm左右，圆心到拱部控制在14cm-18cm之间，拱顶控制在18cm-22cm之间。在混凝土中掺入一定剂量的粉煤灰（一般在16%左右），改善混凝土的和易性、保水性和密实度，这样混凝土产生气泡与泛砂现象的可能会大为降低。 　　2.5 拌和和运输