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论数字同步网在省级高速公路现代化建设中应用 　　引言： 　　 　　公路建设管理现代化是以高等级公路为主骨架，以四通八达的公路网和以人为本的现代化管理理念、管理手段和管理方法来体现的。随着公路交通检测领域高科技含量的不断增加，综合运用先进的计算机网络、通信、电子、自动检测和交通控制等高新技术组建智能化系统，为公路网规划、建设、管理、信息搜集、监控、计费和媒体信息服务提供可靠的网络系统，已成为公路建设管理现代化的显著标志之一。 　　公路建设管理现代化综合网络系统对可靠性的要求越来越高，作为网络支撑网之一的数字同步网变得必不可少、至关重要。公路建设管理综合网络应用数字同步网能准确地将基准时钟向网内各同步节点传递，从而调节网中的时钟以建立并保持同步，满足公路建设管理现代化综合网络传递信息所需传输和交换的性能需求，它是保证网络定时性能的关键。 　　 　　一、数字同步网方式 　　 　　1．同步概念 　　(1)同步是指信号之间在频率或相位上保持某种严格的特定关系，即在相对应的有效瞬间以同一平均速率出现。包括比特同步和桢同步。 　　(2)数字同步网是一个物理网，由同步网时钟节点设备和同步定时链路组成，使全网以同样的频率工作。 　　(3)网同步是指一种方法，将公共的时间和频率向网络中的所有网元分配的方法。 　　2．数字通信网的同步方式可分为以下几种： 　　准同步方式、主从同步方式、互控同步方式和混合同步方式。下面就数字通信网的4种同步方式作简单介绍： 　　(1)准同步方式 　　准同步方式是指在网上的各个节点上都设立高精度的独立时钟，这些时钟具有统一的标称频率和频率容差，各时钟独立运行，互不控制。虽然各个时钟的频率不可能绝对相等，但由于频率精度足够高，产生的滑动可以满足指标要求。其优点是简单、灵活，缺点是对时钟性能要求高，成本高，存在同期性滑动。准同步方式如下图所示： 　　 　　(2)主从同步方式 　　主从同步方式是指在网内设置主基准时钟和若干从钟，以主基准时钟控制从钟的信号频率。主从同步方式又分为直接主从同步方式和等级主从同步方式。在等级主从同步网中，定时信号从基准时钟向下级从时钟传送，各从钟直接从其上级钟获取同步信号。同步信号可以从传送业务的数字信号中提取，也可以使用专用链路传送定时信号。从钟使用锁相技术将其输出信号的相位锁定到输入信号的相位上，正常锁定时其输出信号具有与基准信号相同的精度。 　　主从同步的优点是，正常情况下不存在周期性滑动。且对从钟性能要求低，建网费用低；其缺点是传输链路的不可靠会影响时钟传递，同时存在产生定时环路的可能。主从同步方式时钟信号的传输呈现树状结构，如下图所示： 　　 　　(3)互同步方式： 　　在采用互同步方式的系统中，不分时钟等级。不单设主基准时钟，所有时钟形成互联，即所有时钟通过锁相环路受所有接收到的定时基准信号的共同加权控制，在各时钟相互作用下，可使网中时钟达到一个稳定的系统频率。其优点是可靠性较高，缺点是网络参数较难确定。 　　(4)混合同步方式 　　混合同步方式是准同步方式和主从同步方式两者混合的组网方式。结合两者的优势，即把网络划分成几个同步区，在同步区之间采用准同步方式，在每个同步区内采用主从同步方式。混合同步方式是一种投资省、安全性高、稳定性好且滑动指标分配与漂移指标分配都能满足邮电部标准《数字同步网的规划方法与组织原则》的组网方式。我国的同步网建设就是基于混合同步网方案，依据若干个基准时钟，划分若干个同步区组成混合同步网。如下图所示： 　　 　　3．根据邮电部标准《数字同步网的规划方法与组织原则》，全国公路数字同步网分为以下三级。其定义如下： 　　(1)一级节点时钟 　　一级节点时钟采用一级基准时钟。目前全国同步网内的基准时钟有两种：一种是含铯原子钟的全国基准时钟(PRC)，它产生的定时基准信号通过定时基准传输链路送到各省中心；另一种是在同步供给单元上配备全球定位系统GPS(或其他卫星定位系统)组成的区域基准时钟(LPR)，它也可接受PRC的同步。原则上每个同步区应有一个LPR，而且为加强可靠性，有条件时可以设置主备用两个LPR。全国公路数字同步网以PRC产生的定时信号作为同步网定时基准的根本保证，在特殊情况下，也可首先同步于GPS定时信号作为基准信号，一旦条件具备应首选全国基准时钟(PRC)。 　　(2)二级节点时钟 　　二级节点时钟采用加强型二级时钟。各省的长途局应设置加强型二级时钟。重要的汇接局(例如有图象业务、高速数据业务、STP等1亦应设置加强型二级时钟。 　　(3)三级节点时钟 　　三级节点时钟是指除采用加强型二级时钟的主要汇接局以外，其他汇接局应设置加强型三级时钟。端局根据需要(例如高速数据业务、SDH设备等)也可