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解读路桥过渡段沉陷施工及处理措施 　　摘要：本文首先介绍了路桥过渡段产生沉陷的主要因素，重点论述了做好路桥过渡段沉陷的施工方法和防治路桥过渡段沉陷的具体措施。 　　关键词：路桥过渡段；沉陷因素；施工方法；防治措施 　　Abstract: This paper first introduced the road and bridge transition section of main factors causing subsidence, mainly discusses do road and bridge transition section settlement construction method and prevention and cure of road and bridgetransition section settlement measures. 　　Key words: road and bridge transition section; subsidence factor; construction method; prevention measures 　　 　　中图分类号：U415 文献标识码：文章编号： 　　前言 　　随着我国公路建设事业的发展，公路的安全性、舒适性和可靠性越来越重要，大量公路建成通车后，在桥台和路堤之间存在强度渐变段不均匀沉降的现象，极易产生沉降差，导致路面不平顺，从而引发车辆行驶的舒适与安全问题。针对路桥过渡段不均匀沉降的问题，路桥工程施工人员应高度重视，并积极寻求有突破性的解决方法与技术措施。 　　1、路桥过渡段产生沉陷的主要因素 　　路桥过渡段沉陷的根本原因是由于路基与桥台的刚度差异悬殊，路基填料固结程度差，强度相对较低，要改善二者的刚度差，使桥台-路基的刚度均匀渐变。首先需找出过渡段刚度不能均匀渐变的主要原因，再采取措施，才能使得行车平顺。 　　刚度不能均匀渐变的原因主要有以下几点：①路基填土因施工压实困难度压实度压实达不到设计要求。②填土选料不正确使填土难以压实。③桥头路堤地基处理不彻底。④桥梁通常作为控制工程优先施工，路基工程一般是桥梁建成后施工，路桥过渡段集中填筑，几乎没有静置沉降和趋于稳定的时间，导致运行后的初期沉降变形较大。⑤施工质量问题与施工管理问题也是造成过渡段沉降的常见原因。 　　2、做好路桥过渡段沉陷的施工方法 　　2.1 正确把握搭板设置的方法。搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，而水平向的锚固更符合这一受力状态，并有利于桥台受力，因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。有关研究表明，设置1.5m宽路肩可以使搭板底部最大弯拉应力减少20%，因此，设置搭板时，应注意修筑好路肩，以改善搭板的受力状况。 　　搭板的长度确定至关重要，其长度与路堤填高成正比，并与路基状况有关。依据实际沉降差的大小来确定搭板的总长，是成功防止桥头跳车的重要技术措施。一般地说，设置与否需论证确定，如设置，搭板长度可为5m。小桥涵搭板、中桥的搭板长为5～8m，大桥搭板长度为8～12m。 　　2.2 严格掌握台后填筑施工工艺。桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差，因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。 　　车辆荷载的作用影响深度一般2m左右，因此一般搭板下的加强层不超过2m。但实践证明，由于填料自身固结和施工要求不严，若不对整个台背填方作加固处理，则不能彻底解决桥头跳车问题，因此，对整个台背填筑从地基开始应采取适当的加固措施，采用砂性土、砂砾、碎石土填筑，必要时用石灰或水泥进行稳定处理，也可采用半刚性材料填筑，以此减少路基工后沉降，同时相应提高压实度要求。 　　土工合成材料加固台背路基可以有效地控制填土荷载作用下的变形和自然沉降，尤其是不均匀沉降。这是由于土工合成材料可以增强土体本身颗粒间以及土颗粒与土工合成材料接触面间的磨擦咬合作用，使土体部分应力得到扩散和转移，从而使土体的垂直应力和水平拉应力明显降低，土体剪应力明显提高，土体承载能力和抗变形能力、抗裂能力因此而得到明显的提高。但地基为软基时，应先预以加固处理。 　　2.3 地基处理必须彻底。处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法，可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错