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计算机仿真在汽车工程中应用 　　【摘要】由于社会需求的不断增长和科学技术发展的推动，汽车自1886年诞生至今，已经发展成为高度机电一体化的产品。汽车由上万个零部件组成，整车及零部件的设计涉及机械、动力、电子、电磁、控制等多个领域。随着社会的发展，汽车的设计变得更加复杂，而且许多实际问题已无法用传统的设计方法解决。同时，汽车的使用条件也复杂多变，如道路状况、气候条件等，有时相差很大，为了使汽车对复杂的使用条件具有良好的适应性和可靠性，需要做大量的试验。此外，汽车产品整个开发周期包括零部件设计、试制、试验和整车试验等阶段，每个阶段需要的时间都将影响整个产品的开发周期。基于以上原因，计算机仿真方法正逐渐被应用到汽车工程设计中。 　　计算机仿真分析的过程是：将汽车零部件或整车进行数学描述、建模编程并在计算机中运行，达到分析的目的。它有许多优点，例如不会对被仿真件造成破坏，仿真软件容易修改，可重复使用；可以用于产品研制或设计的全过程，包括方案论证、维护训练、故障处理等各个阶段；可以大大缩短产品的开发周期，降低开发成本，减少研制费用，加快产品更新换代，提高产品的竞争力。 　　【关键词】计算机；仿真汽车；工程应用 　　计算机仿真技术，在汽车工业的应用是多方面的，它经历了一个从简单到复杂，从小型到大型，从刚体到柔体，从线性结构到非线性结构的发展过程。最初技术由于受到计算机软硬件性能的限制，只能对汽车结构作大量的简化。例如，在研究汽车在常规路面上直线行驶性能的时候，由于不会产生由汽车转弯引起的左右车轮载荷转移，可以将汽车简化为单轨汽车模型；当只研究汽车系统动力性能的时候，可以忽略汽车悬架的弹性变形；而以多体力学为基础的虚拟样车技术中，将汽车中的大量零部件都以刚性体代替；在以有限元理论为基础的FEM分析中，也经常将单元用比较简单的线性单元描述。这样做的目的，就是为了降低模型的复杂程度，减轻计算机的工作负担。 　　现代汽车工程对结构设计提出了越来越高的要求，汽车结构仿真分析已不满足于结构线弹性分析，汽车产品精益设计要求仿真分析更多的考虑非线性系统的影响。 　　一、计算机仿真技术运用的知识 　　1.有限元思想 　　有限元法是将连续体理想化为有限个单元集合而成，这些单元仅在有限个节点上相连接，亦即用有限个单元的集合来代替原来具有无限个自由度的连续体。由于有限元的分割和节点的配置非常灵活，它可适应于任意复杂的集合性状，处理不同的边界条件。单元有各种类型，包括线、面和实体或称为一维、二维和三维等类型单元。节点一般都在单元边界上，单元之间通过节点连接，并承受一定载荷，这样就组成了有限单元集合体。在此基础上，对每一单元假设一个简单的唯一函数来近似模拟其唯一分布规律，通过虚位移原理求得没个单元的平衡方程，既是建立单元节点力和节点位移之间的关系。最后把所有单元的这种特性关系集合起来，就可建立整个物体的平衡方程组。考虑边界条件后借此方程组求得节点位移，并计算出各单元应力。 　　学习并掌握了有限元基本理论及分析方法，就可推广到各种结构形式，将有限元计算结果应用于工程结构设计中。 　　2.弹塑性材料应力-应变关系及计算 　　人们通常用相对简单的数学模型来近似模拟计算应力-应变关系，典型的模型有：单向拉伸时的理想化模型、等相硬化模型、随动硬化模型、综合硬化模型。 　　计算时通常把应变分成弹性和塑性两部分。3.接触界面的处理方法 　　有两个基本问题要解决。第一个问题是确定任意时刻汽车碰撞系统中全部的接触碰撞界面，它对应的是接触界面的搜寻问题；第二个问题就是确定接触碰撞界面上接触碰撞力的大小和方向，它对应的是在接触约束条件下接触力的计算问题。在这里，采用级域理论与方法分析与计算。 　　二、计算机仿真技术在轿车工业中的应用概况 　　基于对轿车生命周期的阶段划分方法，对计算机仿真技术在轿车工业中的应用概况进行分析。 　　1.计算机仿真技术在轿车方案阶段的应用 　　方案阶段的主要任务是根据市场的发展和客户的需求等信息进行需求定义，包括参考样车选型、系统功能定义、技术经济评价等等。在方案阶段实际系统并不存在，设计人员根据不同的功能模型建立系统的动态模型，以便于比较不同方案的优劣。尽管此时模型的粒度较粗，但仍可为设计人员提供不同方案下的比较分析结果，并为进一步的设计提供决策依据。 　　例如，轿车的技术经济评价就是在方案阶段，对轿车产品的技术质量信息、成本信息以及竞争对手信息进行建模，并在此基础上运用合适的理论方法综合处理这些模型从而产生出可以对设计、管理与决策提供依据的综合知识。 　　三、计算机仿真技术在轿车设计阶段的应用 　　在轿车的设计阶段，各种CAx/DFx工具已经得到广泛的应用，具有比较完善的数字化基础。因此这个阶段的仿真活动是同这些计