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解决鼓式制动器新车制动跑偏新思路 　　【摘 要】传统工艺生产的鼓式制动器装配整车下线路试中容易出现制动力矩不足和新车制动跑偏,引起许多汽车厂家,包括郑州宇通客车厂和东风汽车公司的极大重视。本文作者通过参加东风车桥跑偏攻关,提出了调整最终加工尺寸,使制动蹄片的最初接触点在可控的范围,达到增大制动力矩和防止制动跑偏的目的,多次试验后效果明显。此方法已获得国家实用新型专利。 　　【关键词】汽车制动;跑偏;鼓式制动器 　　New ideas for new car brake drum brake new ideas deviation 　　Shi Yu-cong 　　(Ankang City General Machinery Co., Ltd. Ankang Shaanxi 725000) 　　【Abstract】Traditional process of production of drum brake assembly test vehicle in the next line prone to shortages and car brake braking torque deviation, caused a lot of car manufacturers, including Zhengzhou Yutong Bus Works and Dongfeng Motor Corporation of great importance. The author Dongfeng Axle wandering through participation in research, made the final processing to adjust the size so that the first brake shoe contact points in the controllable range, to increase the braking torque and braking to prevent deviation of the purpose, many times After the test results significantly. This method has received national utility model patent. 　　【Key words】Brake; Wandering; Drum brakes 　　解决鼓式制动器新车制动跑偏的新思路 　　鼓式制动器是汽车常用的制动装置,其结构简单、制动可靠、成本低廉。但是采用鼓式制动器的新车制动跑偏和新车制动力矩不足是长期困绕汽车界的一个头痛问题。据我了解,这种现象绝不是个别问题,某些车型跑偏率达到30%以上,个别车型跑偏率甚至达到50%以上。对于出现跑偏的车辆人们通常的做法是对制动力矩较大一侧拆开进行刮片,通过减小其制动力矩实现两侧制动力矩的简单平衡,但使原本下线制动力矩不足问题进一步加剧! 　　造成鼓式制动器新车制动跑偏和新车制动力矩不足问题的原因是多方面的,笔者曾配合东风汽车德纳车桥公司参予郑州宇通客车厂鼓式制动器客车出现的制动跑偏和制动力矩不足问题攻关,通过研究和两次现场试验,认为产生制动跑偏的原因主要有以下几个方面:一是制动器的设计和制造过程中不可避免的中心漂移,使得鼓式制动器的初始接触点紊乱,两侧制动力矩不平衡导致制动跑偏;而且前后桥两侧制动力矩不平衡其效果是一样的,也会造成汽车制动跑偏;其次是前桥的强度和刚度设计;前后桥制动力矩的分配和制动强度的设计与实际效果的差异。 　　国内汽车鼓式制动器总成的设计,一般都采用的是一个中心模式,即制动蹄与制动底板一个中心,摩擦片外圆与制动底板也是一个中心,摩擦片在最后加工成形时也是与制动底板装配后在一个中心的情况下加工的。也就是说,制动器中的摩擦片的工作状态是建立在同时接触并同时工作的情况下的。而在实际工作状态中,特别是初始状态,由于刹车毂与制动器之间有间隙,理论上制动器摩擦片最先接触刹车毂内壁的应是靠近凸轮轴端(如图一所示),这不仅导致新车制动力矩因车而异,同时也是新车制动力矩达不到国家规定的60%制动力矩的原因之一。 　　由制动时间的差异所造成的制动跑偏解决起来比较容易,除了提高零件制造精度以外,关键是保持刹车间隙的一致性。在这方面,重要的是要提高制动器形状和位置公差,特别是提高制动摩擦片与制动毂接触面的吻合,至于孔的配合间隙所造成的影响应该说可以忽略不计,而重要的是必须关注形位公差,譬如说提高制动底板蹄片轴孔的垂直和平行问题,制动蹄摩擦片侧母线与蹄片轴孔平行问题,制动摩擦片最终相对于制动底板全跳动的控制问题就非常必要。按理,目前国产客车当采用鼓式制动器时均