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论高速公路隧道施工过程中环保管理 　　摘 要：我国是个多山的国家，山地、丘陵和高原面积约占国土总面积的69%。近年来，我国高速公路建设飞速发展，大量高速公路开工建设。为克服山体障碍，高速公路中大量出现隧道方案，较大地提高了路线线性标准，缩短了行车里程，避开山区公路滑坡、崩塌、碎落等地质灾害，具有较高的抗震能力，减少了对植被的破坏，有效保护了环境。但隧道大规模的快速建设，也带来了不容忽视的环境保护问题，如何在隧道建设过程中做好环保管理显得尤为重要。 　　关键词：隧道施工；环境保护；工程管理 　　一、高速公路隧道建设对环境的影响 　　随着我国高速公路大规模的建设，大量的隧道建设陆续启动，隧道建设过程中难免对环境造成各种各样的问题。 　　（1）洞口开挖会影响施工场地以外的地貌。（2）洞身工程使用大量的机械设备，大量的钻孔和爆破作业，产生的噪声、光线、粉尘会对施工场地及周围造成影响，并影响施工人员的健康。（3）隧道开挖可能遇上煤系地层或含放射性物质的岩层，会产生瓦斯或有害放射性物质，对施工和周围环境的安全造成不良影响。（4）隧道开挖可能对地下水系造成影响，从而影响周围的生态环境和水系，在防渗漏和加固地层时更是可能使用有毒化学浆液。（5）隧道开挖产生大量弃渣、废碴，堆放不合理会对周围环境造成极大的影响。（6）施工过程中会产生的废水、废泥浆、生活污水等，如果不科学治理，合理排放，会对环境造成不可估量的破坏。（7）施工过程中，隧道内空气混浊，如不严格做好通风管理和检测，安全隐患极大。 　　二、隧道建设施工中可采取的环保管理措施 　　（一）洞口工程环保管理。（1）严格控制隧道口开挖和隧道施工的影响范围，严禁任意破坏施工场地以外的地貌和植被。（2）洞门开挖前应先在开挖面上修建截水沟，以防止水土流失，并尽可能避开雨季施工。洞口尽量减少开挖面积、洞顶采取护裆结构以保护自然坡面。（3）为保证边坡、仰坡稳定，防止塌方，应避免大挖大填。应在指定的范围和时间内，按设计要求，用获准的方法保护边仰坡开挖面。（4）施工时应注意保护隧道口的自然植被，施工后清理废弃物，尽量减少人工活动的痕迹，尽早恢复自然景观。洞口结构形式及附属设施应当与当地景致协调。 　　（二）洞身工程环保管理。（1）选择低噪声的设备机械进场施工，对空压机、发电机等的基础埋入半地下，并铺砂石垫层以减轻噪声和振动。（2）设置隔声屏或利用绿化带减少噪声传播。合理安排机械作业时间，减少同时作业的机械台数，对产生噪声大的作业，不安排在夜间或节假日。（3）隧道施工时可能造成地下水变化，导致顶部生态变化和破坏当地饮用水源。隧道位置处于潜水层时，应重视地下水渗漏问题，发现处于潜水层，应及时采取措施进行止水。对高切坡处出现的地下涌水也应采取止水措施。（4）凿岩施工应采用湿法钻孔。严禁干孔施工，改进爆破方法，采取松动爆破，无声振动等技术，减少施工粉尘。采用光面爆破技术，通过试验，选择炸药品种，调整药量减少一次齐发的药量，以期达到减小爆破振动，减小对周围岩体的振动。隧道内通风量必须保证能够有效地通风除尘并置换新鲜空气进入作业面。（5）煤系地层中存在瓦斯溢出易导致人员窒息或燃烧爆炸，作业面应有瓦斯检测报警装置，以防瓦斯浓度超过警戒浓度，危机施工人员生命及造成安全生产事故。（6）渣石应充分纵向调运利用，不得随便堆放，严禁向河谷倾倒废碴，以免堵塞河谷造成水土流失或占用当地农田。弃渣场应根据地形特点，按照设计要求堆放整齐，分层碾压，确保能防止两岸及下游出现各种水害。修建必要的排水管、盲沟、截水沟等设施，加固弃碴堆坡脚，以确保弃碴的稳定，防止发生认为的灾害，有条件时，可在弃碴上覆盖30cm厚的耕植土，改土造地或种植绿化。（7）酸性岩区或沉积岩体含有较高剂量的放射性元素氢、钍、镭等，对环境产生不利影响，应严格测定后，依据含量或浓度确定处理措施。（8）在防渗漏和加固底层所采用的化学浆料，尽量选用毒性小、污染少的注浆材料，尽量减少配制浆液过程中的撒漏和注浆过程中的漏浆，对进入排水系统中的有害物质做净化处理，避免浆液流入地下水系和人畜用水水源。（9）浅埋隧道施工时，为防止开挖施工引起地表水漏失和底层下陷，可结合对地下水位涨落及水力坡度的变化情况，对地面下沉与掘进及衬砌衔接关系的观测，可采取超前支护方法，实施预注浆，对洞身周围岩体加固，有条件时应选择盾构法或浆结法施工。（10）当隧道穿过与地表水连通的破碎带时，为防止突发性的泥石涌入或漏失地表水，宜根据探水孔流出的水量、水压变化，采取洞内超前帷幕注浆，以加固破碎带和封堵水路。（11）如预计隧道会与地下水径流相遇，应尽早采取拦堵截保护措施，以减少水源高程损失。如一旦形成水源经隧道漏失，可利用地形地质等有利条件设置蓄水池将未经污染的水流经过沟、槽或专设管路提升，引入蓄水池供